几个月前推出的新本田HR-V越来越接近进入葡萄牙市场，预计今年会发生这种情况，但由于影响汽车行业的半导体危机，这种情况只会在 2022 年初实现。
第三代日本 SUV 仅配备混合动力发动机，延续了本田对电气化的承诺，该承诺已经表明，到 2022 年，它将在欧洲实现完全电气化，但 Civic Type R 除外。
尽管如此，自 1999 年推出以来，全球已售出超过 380 万辆，新款 HR-V Hybrid（其官方名称）是本田的重要“名片”，尤其是在“旧大陆”。
“双门轿跑车”图片
水平线、简单线和“双门轿跑车”格式。这就是HR-V的外观形象可以这样描述，它在欧洲市场上呈现出更广泛的外观。
较低的车顶线（与之前的模型相比减少了 20 毫米）对此做出了很大贡献，尽管车轮尺寸增加到 18 英寸和地面高度增加了 10 毫米有助于加强模型的稳健姿态.
在前面，与车身颜色相同的新格栅和撕裂的全 LED 灯标志脱颖而出。从侧面看，它是最凹、最倾斜的 A 柱，最能吸引注意力。在后部，连接后部光学系统的全宽灯带引人注目。
内部：有什么变化？
HR-V 建立在 GSP（全球小型平台）上，我们在新的本田 Jazz 上找到了相同的平台，HR-V 保持了以前型号的整体外部尺寸，但开始提供更多空间。
与外观一样，机舱的水平线有助于增强模型的宽度感，而“干净”的表面则赋予其更优雅的外观。
在技术章节中，仪表板中央有一个 9 英寸屏幕，带有 HMI 系统，允许通过 Apple CarPlay 系统（无需电缆）和 Android Auto 与智能手机集成。方向盘后面是一个 7 英寸的数字面板，可为驾驶员显示最相关的信息。
位于仪表板侧面的“L”形出风口也是这款车型的绝对新颖之处。
它们允许空气通过前窗引导，并从乘客的侧面和上方形成一种空气幕。
这是一种有望为所有乘员提供更高效、更舒适的解决方案。在我第一次接触这辆新的本田 SUV 时，我看到这个新的空气扩散系统可以防止空气直接喷射到乘客的脸上。
更大的空间和多功能性
前排座椅现在高出 10 毫米，从而可以更好地看到外面。再加上油箱仍位于前排座椅下方，加上后排座椅的向后位置，腿部空间更加宽敞。
在我使用该模型的几个小时内，我开始意识到背部和腿部空间永远不会成为问题。但是任何身高超过 1.80 m 的人几乎都会用头接触屋顶。尽管这款 HR-V 的宽度很大，但背部并没有超出两个人的范围。那就是如果你想舒适地去。
在行李箱的高度也有这种感觉，它略微受损（较低的车顶线也无济于事……）：上一代的 HR-V 有 470 升的货物，而新款只有 335 升升。
但是在我看来，货舱空间（后排座椅直立）的损失被本田继续提供的多功能解决方案所弥补，例如魔术座椅（魔术座椅）和后备箱的平坦地板，这允许容纳各种各样的行李。例如，可以运输冲浪板和两辆自行车（不带前轮）。
电气化的“全能”
如上所述，新的 HR-V 仅适用于本田的 e:HEV 混合动力发动机，该发动机由两个电动机与一个 1.5 升 i-VTEC 内燃机（阿特金森循环）、一个具有 60单元格（在 Jazz 上只有 45 个）和固定变速箱，专门将扭矩传递到前轮。
在机械创新中，动力控制单元 (PCU) 的定位也值得注意，它不仅更加紧凑，现在集成在发动机舱中，而且电动机和车轮之间的距离也更短。
我们总共拥有 131 马力的最大功率和 253 牛米的扭矩，这些数据使您可以在 10.6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，并达到 170 公里/小时的最大速度。
然而，这种混合系统的重点是消费。本田声称平均为 5.4 升/100 公里，而事实是，在驾驶 HR-V 车轮后的第一公里期间，我始终能够行驶约 5.7 升/100 公里。
三种驾驶模式
HR-V 的 e:HEV 系统允许三种操作模式——电动驱动、混合驱动和发动机驱动——以及三种不同的驱动模式：运动、经济和正常。
在运动模式下，油门更灵敏，我们感觉反应更直接。在经济模式下，顾名思义，通过调整油门响应和空调来控制消耗量是一个额外的问题。普通模式实现了其他两种模式之间的折衷。
电子控制单元根据每种驾驶情况的最有效选项，在电动驱动、混合驱动和发动机驱动之间自动持续切换。
然而，正如我们在第一次接触这款新型本田 SUV 的车轮后所证明的那样，在城市环境中，大部分时间都可以单独使用电动机行走。
在高速行驶时，例如在高速公路上，内燃机被调用进行干预并负责将扭矩直接发送到车轮。但如果需要更多动力，例如超车，系统会立即切换到混合动力模式。最后，在电动模式下，内燃机仅用于为电气系统“供电”。
转向和悬架改进
本田新一代HR-V不仅增加了套件的刚性，还在悬架和转向方面进行了多项改进。
而事实是，没走多少公里就觉得这款日系SUV舒适多了，驾驶起来也更愉悦了。在这里，更高的驾驶位置、出色的外部视野和非常舒适的前排座椅（它们不提供太多横向支撑，但它们仍然设法让我们保持原位）也有一些“内疚”。
我对机舱的隔音效果感到惊喜（至少在内燃机“休眠”时……），混合动力系统的平稳运行以及转向的重量，感觉更快，更精确。
然而，舒适性总是比动力更重要，当我们更快地进入弯道时，底盘会记录该速度，我们会从车身得到一些支撑。但没有什么足以破坏这款 SUV 的驾驶体验。
什么时候到？
新款本田 HR-V 将在明年年初进入葡萄牙市场，但订单将在 11 月份向公众开放。然而，我们国家的最终价格——或范围的组织——尚未公布。