马自达 CEO Akira Marumoto 在日本正式发布 MX-30 时证实了这一点。汪克尔当然，它不会像推进剂，而是我们已经多次提到的电动汽车增程器。用丸本明的话来说：
“作为多电气化技术的一部分，转子发动机将用于马自达的低端车型，并将于 2022 年上半年推向市场。”
换句话说，MX-30 只是一个开始。 Marumoto 的声明，也在马自达官方视频（日语）中重复表明，汪克尔将在更多日本制造商的紧凑型汽车中找到一席之地。
尽管比原定的到达时间晚（它实际上是在去年预定到达的），但我们所知道的是，汪克尔的回归将通过一个非常紧凑的单元——不比一个鞋盒大……——足以让安装它的电动汽车走得更远。
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在马自达，使用汪克尔作为增程器并不是什么新鲜事。 2013 年，广岛制造商展示了基于（之前的）马自达 2 的原型，证明了该解决方案的有效性——甚至奥迪也对这个想法产生了兴趣，推出了具有相同“安排”的 A1（第一代）原型。
MX-30，第一个
马自达 MX-30 是制造商的第一款电动汽车——但不仅……在日本，它现在将作为“普通”跨界车出售，带有与轻度混合动力系统相关的内燃机——最近到货全国市场。
尽管它的操控性，甚至其独特的外观和解决方案（例如，反向打开后门）受到称赞，但因其微薄的自主性而受到批评—— 仅200公里…它是接收小型汪克尔形式的自治扩展器的理想选择。
空间并不缺乏。看看 MX-30 的引擎盖——该平台与 CX-30 和马自达 3 共享——并在（也）紧凑型电动机旁边找到足够的空间来安装汪克尔。我们还得等到 2022 年，但这个新版本的开发测试（在路上）应该最早在 2021 年开始。
然而，马自达 CEO 的话留下了猜测的空间：汪克尔的回归不会止于 MX-30。还有哪些紧凑型车型将其作为增程器接收？