几乎没有一个多面手的汽车品牌能够在一个价值几乎占欧洲年销售额 40% 的细分市场中缺席，这就是为什么法国品牌以新的方式重返 C 级市场。香橼C4这不仅仅是自然的。
在过去的两年里——自第二代生产结束以来——它试图用 C4 Cactus 来填补空白，C4 Cactus 更像是一款大型 B 级车，而不是大众高尔夫、标致 308 和公司的真正竞争对手。
事实上，这种自 2018 年以来的缺席是不寻常的，似乎是为了证明这种模式的商业潜力，这个法国品牌希望在葡萄牙的这一细分市场中赢得一席之地（当然在地中海欧洲的几个国家）。
从视觉上看，新雪铁龙 C4 是几乎不会产生冷漠的车型之一：你要么非常喜欢它，要么根本不喜欢它，这是一个非常主观的方面，因此，不值得过多讨论。尽管如此，不可否认的是，这款车的后部有一定的角度，让人想起一些在欧洲不被重视的日本车，在一条将跨界基因与更经典轿车的基因相结合的总路线中。
地板高度为156毫米，比普通轿车长3-4厘米（但不及同级别SUV），而车身比主要竞争对手高3-8厘米。这使得进出运动更多的是滑进滑出，而不是实际坐/站，并且它也是最高的驾驶位置（在这两种情况下，用户倾向于欣赏的属性）。
新C4的滚动基础是CMP（与“表亲”标致208和2008、欧宝Corsa等集团其他车型相同），轴距尽可能延长，以受益于宜居性，创造一个一个沙龙的轮廓宽。事实上，正如这款新雪铁龙 C4 项目的技术总监丹尼斯·考维 (Denis Cauvet) 向我解释的那样，“新 C4 是该平台上该集团轴距最长的车型，正是因为我们希望将其作为家庭用车的功能赋予特权” .
该平台在该行业中越来越重要，还使 C4 成为同类产品中最轻的汽车之一（从 1209 公斤起），这始终体现在更好的性能和更低的消耗/排放上。
暂停“吞下”反弹
悬架在前轮上使用独立的麦弗逊式布局，在后轮上使用扭力杆，同样依赖于使用渐进式液压停止的专利系统（在所有版本中，除了范围访问版本，具有 100 马力和手动变速箱）。
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普通的悬架有一个减震器、弹簧和机械挡块，这里每侧有两个液压挡块，一个用于伸展，一个用于压缩。液压停止用于吸收/消散累积的能量，当机械停止将其部分返回到悬架的弹性元件时，这意味着它可能会减少称为反弹的现象。
在轻量运动中，弹簧和减震器控制垂直运动而无需液压制动器的干预，但在较大运动中，弹簧和减震器与液压制动器一起工作，以减少悬架行程极限处的突然反应。这些停靠点可以增加悬架路线，使汽车可以更不受干扰地通过不规则的道路。
已知引擎/盒子
发动机系列没有什么新东西，可选择汽油（1.2 升，三个气缸和三个功率级别：100 马力、130 马力和 155 马力）、柴油（1.5 升，4 缸，110 马力或 130 马力） hp ）和电动（ë-C4，136 hp，与标致、欧宝和 DS 品牌的标致、欧宝和 DS 品牌具有此平台的其他 PSA 集团车型中使用的系统相同）。内燃机版本可搭配六速手动变速箱或八速自动（变矩器）变速箱。由于我们都知道的原因，新的 C4 没有在国际上发布。这导致雪铁龙送出两台 C4 单元，以便每个欧洲年度最佳汽车陪审员能够及时做出评估以投票选出第一轮奖杯，因为例如，在葡萄牙市场的到来恰好发生在下半年一月。
目前，我关注的是我们国家最具潜力的发动机版本，130马力的汽油，虽然带有自动变速器，但它应该不是最受欢迎的选择，因为它增加了1800欧元的价格。我不喜欢新雪铁龙C4的外观线条，但不可否认的是，它具有个性，并设法将一些跨界功能与双门轿跑车的其他功能相结合，这可能会为其赢得更多好评。
质量低于预期
在机舱里，我发现了积极和消极的方面。仪表板的设计/展示并没有大错特错，但材料的质量并不令人信服，要么是因为仪表板顶部的硬质涂层（包括仪表板）占主导地位——这里和那里都有一层轻薄、光滑的薄膜试图改善最终印象 - 可能是因为一些塑料的外观和储物箱中缺少衬里。
仪表板看起来很差，而且由于是数字化的，因此无法像某些竞争对手那样进行配置；它提供的信息可能会有所不同，但 Grupo PSA 知道如何做得更好，正如我们在最新的标致车型中看到的那样，即使是在较低的细分市场，例如 208。
仍然有物理按钮是好事，例如气候控制，但不清楚为什么中央触摸屏（10”）上的开关按钮离驾驶员那么远。确实，它还可以调节声音的音量，并且驾驶员在新方向盘的表面上有两个用于此目的的键，但是，在前排乘客的前面……
更好的是存放物品的地方的数量和大小，从门上的大口袋到大手套箱，再到顶部的托盘/抽屉和用于在此托盘上方放置平板电脑的插槽。
在两个前排座椅之间（非常舒适和宽敞，但除非模拟，否则不能用皮革覆盖）有电动“手刹”按钮和带有驱动/后/停车/手动位置的选档器，右侧是选择驾驶模式（正常、环保和运动）。每当您更改模式时，请不要急于等待超过两秒钟，只要您选择它直到此操作生效-就像在所有 PSA Group 汽车中一样......
光线充足但后方能见度差
另一个批评是从车内后视镜看到的后视，因为后窗的角度很大，其中包含一个空气偏转器，后车身支柱的宽度很大（设计师试图通过放置一个来限制损坏第三个侧窗，但车轮后面的人看不到周围，因为它们被后排头枕覆盖）。最好的选择是停车辅助摄像头、360° 视觉系统和后视镜中的盲点监控。
这间机舱的亮度值得坦率地称赞，尤其是全景天窗版本（新 C4 的玻璃表面面积为 4.35 平方米）。
说服背后的空间
在后座，印象更为积极。座位比前面的高（对于那些在这里旅行的人来说，这是一种欣赏圆形剧场的效果），有直接的通风口，中央的地板隧道不是很大（宽比高）。
这个1.80米高的乘客还有四根手指把车顶和车顶分开，腿长真的很宽大，是同级别中最好的（例如轴距比标致308长5厘米，这点要注意）。在宽度上它并没有那么突出，但三个优雅的乘员可以继续他们的旅程而不受重大限制。
通过大后门可以轻松进入行李箱，形状为矩形且易于使用，并且通过第二排座椅靠背的不对称折叠可以增加体积。当我们这样做时，有一个可移动的架子来制作行李箱的地板，如果安装在最高位置，您可以创建一个完全平坦的货舱地板。
后排座椅升高后，容积为380升，与大众高尔夫和西雅特Leon相当，比福特福克斯（5升）、欧宝雅特和马自达3大，但比斯柯达Scala、现代i30、菲亚特小比如标致 308 和起亚 Ceed。换句话说，考虑到雪铁龙 C4 的比例，该级别的平均体积但低于预期的体积。
小引擎，但有“基因”
这些来自 PSA 集团的三缸发动机以其相对较低转速的“遗传”而闻名（三缸机体的先天低惯性只会有所帮助），而 1.2 升 130 马力的发动机再次得分。超过 1800 转/分，它“放弃”得很好，汽车的自重有利于加速和速度恢复。在 3000 转/分以上时，声频变得更加典型的三缸发动机，但不会打扰。
带有变矩器的八速自动变速箱使 C4 在该领域得到了很好的服务，比大多数双离合器更平稳、更渐进，后者通常更快，但我们稍后将看到积极方面较少。在高速公路上，我注意到空气动力学噪音（在前柱和相应的后视镜周围产生）比预期的要多。
舒适度的标杆
雪铁龙在滚动舒适性方面有着传统，凭借这些带有双液压停止装置的新型减震器，雪铁龙再次得分。糟糕的地板、不规则和颠簸会被悬架吸收，从而减少了乘员身体的运动，尽管在高频请求（更大的洞、更高的石头等）中，感觉反应比实际情况要干燥一些。等待。
考虑到在正常道路上的所有这些舒适性，我们必须接受稳定性不是这一部分的参考，注意到车身在快速行驶时装饰曲线，但绝不会像在公海上那样引起晕船，在这种情况下肯定不会一个安静的家庭，有足够的机动性来执行这个功能。
转向准确响应 q.s. （在运动中，它会变得更重一些，但这并不能与驾驶员的手进行流畅的交流）并且制动器不会面临他们没有准备好应对的挑战。
我登记的消耗量比广告宣传的要高得多——几乎多两升——但在第一次接触时间较短的情况下，右侧踏板上的滥用更频繁，更正确的评估将不得不等待接触。更长时间。
但即使查看官方数字，较高的消耗量（0.4 升）也可能是对选择自动柜员机的不利因素。带有 EAT8 的新雪铁龙 C4 的这个版本价格更高，因为它总是带有变矩器机构，而不是双离合器。除了更昂贵和使汽车减速之外：例如，从 0 到 100 公里/小时的加速时间为半秒。
技术规格
| 雪铁龙 C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 3缸直列 |
| 定位 | 前十字 |
| 容量 | 1199 立方厘米 |
| 分配 | 2 ac, 4 个阀门/气缸, 12 个阀门 |
| 食物 | 受伤直接，涡轮，中冷器 |
| 力量 | 5000 转/分时为 131 马力 |
| 二进制 | 1750 转/分时为 230 牛米 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 8速自动，变矩器 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：麦克弗森； TR：扭杆。 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：磁盘 |
| 方向/直径车削 | 电力援助； 10.9 米 |
| 方向盘转动圈数 | 2.75 |
| 尺寸和容量 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.36 米 x 1.80 米 x 1.525 米 |
| 轴间 | 2.67米 |
| 树干 | 380-1250 升 |
| 订金 | 50升 |
| 重量 | 1353公斤 |
| 轮子 | 195/60 R18 |
| 效益、消耗、排放 | |
| 最大速度 | 200 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 9,4s |
| 综合消费 | 5.8 升/100 公里 |
| 综合二氧化碳排放量 | 132 克/公里 |