三缸发动机。当谈到三缸发动机时，几乎没有人不嗤之以鼻。
我们几乎听说过他们的一切：“买一辆配备三缸发动机的汽车？绝不！”; “这只是问题”； “少走，多花”。这只是与此架构相关的偏见的一小部分。
有些是真的，有些不是，有些只是神话。这篇文章打算把所有东西都放在“干净的盘子”里。
三缸发动机可靠吗？毕竟，它们是好还是一无是处？
尽管这种架构名声不佳，但内燃机的技术发展使其缺点越来越不明显。性能、消耗、可靠性和愉快的驾驶仍然是一个问题吗？
在接下来的几行中，我们将收集有关这些引擎的事实和数据。但让我们从头开始……
前三缸
市场上的前三个气缸是由日本人以非常胆小的方式到达我们手中的。害羞但充满力量。谁不记得大发夏利 GTti？在这之后，其他一些没有表情的模型也随之而来。
第一个大规模生产的欧洲三缸发动机是在 1990 年代才出现的。我说的是欧宝的 1.0 Ecotec 发动机，它为 Corsa B 提供动力，几年后，大众集团的 1.2 MPI 发动机，它配备了大众 Polo IV 等车型。
这些引擎有什么共同点？他们很虚弱。与四缸发动机相比，它们振动更多，行走更少，消耗量相同。
紧随其后的是三缸柴油发动机，它们遇到了同样的问题，但由于柴油循环的性质而放大了。精细化弱，驾驶乐趣受损。
如果我们为此添加一些可靠性问题，我们就有了完美的风暴来创建持续到今天的对这种架构的厌恶。
三缸发动机的问题？
为什么三缸发动机不够精致？这是个大问题。这是一个与其设计固有的不平衡有关的问题。由于这些发动机配备了奇数个气缸，质量和力的分布不对称，使得它们的内部平衡更加困难。众所周知，四冲程发动机的循环（进气、压缩、燃烧和排气）需要曲轴旋转 720 度，也就是完整的两圈。
在四缸发动机中，燃烧循环中总是有一个气缸，为变速器提供功。在三缸发动机中，这不会发生。
为了应对这种现象，品牌增加了曲轴配重或更大的飞轮来抵消振动。但在低转速下，几乎不可能掩饰你的自然不平衡。
至于排气发出的声音，因为它们每 720 度燃烧一次，所以线性度也较低。
三缸发动机有什么优点？
好的。现在我们知道了三缸发动机的“阴暗面”，让我们专注于它们的优势——尽管其中许多可能只是理论上的。
采用这种架构的根本原因与减少机械摩擦有关。运动部件越少，浪费的能源就越少。
与四缸发动机相比，三缸发动机最多可减少 25% 的机械摩擦。
如果我们考虑到 4% 到 15% 的消耗只能通过机械摩擦来解释，这就是我们的优势。但它不是唯一的。
移除气缸还使发动机更紧凑、更轻。使用更小的电机，工程师可以更自由地设计程序变形结构或为添加混合解决方案腾出空间。
生产成本也可能更低。发动机之间的组件共享在所有品牌中都是现实，但最有趣的是宝马，其模块化设计。 BMW 的三缸 (1.5)、四缸 (2.0) 和六缸 (3.0) 发动机共享大部分组件。
巴伐利亚品牌根据所需的架构添加模块（读取圆柱体），每个模块的尺寸为 500 cm3。该视频向您展示了如何：
这些优势加起来，使三缸发动机能够宣布比同等的四缸发动机更低的消耗和排放，尤其是在之前的 NEDC 消耗和排放协议中。
然而，当根据更高要求的协议（如 WLTP）在更高的制度下进行测试时，优势并不那么明显。这也是马自达等品牌不采用这种架构的原因之一。
现代三缸发动机
如果在高负载（高转速）下，四缸发动机和三缸发动机之间的差异没有表现力，在中低状态下，具有直喷和涡轮增压的现代三缸发动机实现了非常有趣的消耗和排放。以福特的 1.0 EcoBoost 发动机为例——它是同类产品中获奖最多的发动机——如果我们只关心油耗，它的平均油耗可以达到 5 升/100 公里以下，并且在适度放松的驾驶中，它不会超过 6升/100 公里。
当想法是“挤压”其所有权力而不做任何让步时，其价值远远高于所提到的价值。
速度越高，四缸发动机的优势就越弱。为什么？因为对于如此小的燃烧室，发动机的电子管理命令额外喷射汽油来冷却燃烧室，从而避免混合物的预爆。那是，汽油用于冷却发动机。
三缸发动机可靠吗？
尽管这种架构的名声不好——正如我们所见，它更多地归功于它的过去而不是现在——今天它与任何其他引擎一样可靠。让我们的“小战士”这么说吧……
这种改进是由于过去十年发动机结构在技术（涡轮增压和喷射）、材料（金属合金）和表面处理（减摩处理）方面取得的进步。
虽然不是三缸发动机，此图展示了当前引擎中使用的技术：
您可以从容量越来越少的设备中获得越来越多的电力。
在汽车行业的当前时刻，比发动机的可靠性更重要的是外围设备。涡轮增压器、各种传感器和电气系统所从事的工作，如今的机械师不再难以完成。
所以下次你被告知三缸发动机不可靠时，你可以回答：“与任何其他架构一样可靠”。
现在轮到你了。告诉我们您使用三缸发动机的经验，给我们留言！