大约一年前透露，马自达MX-30它不仅是广岛品牌的第一款电动车型，也被认为是日本品牌对电动汽车的诠释。
马自达习惯于以“您的方式”做事，是少数几个在汽车世界和 MX-30 中抵制某种标准化的品牌之一，正如它所证明的那样。从外面开始，正如Guilherme Costa第一次看到它时告诉我们的那样，MX-30的比例并不能表明它是有轨电车。
“有罪”？似乎已被切割以容纳内燃机的长引擎盖，从 2022 年起将如此，届时它将获得增程器，并且在日本已经有仅使用汽油的 MX-30 发售。再靠后，最大的亮点是倒置开门，不仅可以方便进入后排座椅，还可以让 MX-30 从人群中脱颖而出。
电动，但首先是马自达
无论是电动还是内燃机，现代马自达都有一些特点：内饰的质量和装饰的简洁。
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显然，马自达 MX-30 也不例外，日本车型的机舱是一个温馨的空间，装配质量和材料（包括葡萄牙软木）都处于良好状态。
MX-30 机上的质量很高。
至于车内空间，尽管反向开启的后门有助于进入后排座椅，但那些在那里旅行的人更像是在三门车上而不是在五门车上。尽管如此，仍有足够的空间让两个成年人舒适地旅行。
是电动的吗？几乎不像
Guilherme 已经说过了，在驾驶 MX-30 大约一个星期后，我最终不得不完全同意他的观点：如果不是因为没有噪音，MX-30 几乎不像一辆电动汽车。
当然，145 马力，最重要的是，271 牛米的扭矩是立即传递的，但是，控制装置的响应能力和整体感觉更接近于内燃机汽车。
在动态方面，MX-30 沿用了熟悉的其他马自达提案的滚动条，具有精确而直接的转向、良好的控制身体运动的能力以及良好的舒适性/行为比。
当我们离开马自达认为电动汽车最有意义的空间（城市）时，MX-30 并没有让人失望，表现出良好的稳定性，并且在面对国道和高速公路时总是感觉更舒适，例如，最紧凑但也是尊贵的本田e。
一个小（大）障碍
到目前为止，我们已经看到马自达创造电动车型的方法导致产品在美学上与竞争对手不同，并提供不同于 100% 电动车型预期的驾驶体验。
然而，正如俗话说的那样，“没有美不胜收”，就 MX-30 而言，这直接受到马自达关于首选使用电动汽车的愿景的影响。
正如我所提到的，马自达说电动汽车在城市中更有意义，这就是为什么它选择安装更小的电池以节省成本和环境。
根据 WLTP 循环，它的容量为 35.5 kWh，可实现 200 公里（在城市广告中为 265 公里）的宣布组合范围。嗯，众所周知，在实际条件下，这些官方值很难达到，在测试期间我很少看到该指标承诺超过 200 公里。
该值是否足以满足马自达对 MX-30 的预期用途？当然是这样，每当我在城市中使用它时，我都能够验证再生系统是否能正常工作，甚至允许它“延长”承诺的公里数并达到宣传的 19 kWh/100 公里。
问题是我们并不总是只在城市里行走，在这种情况下，MX-30 揭示了马自达“愿景”的局限性。在高速公路上，我很少有低于 23 kWh/100 公里的消耗，当我们不得不离开城市电网时，就会出现对自治的焦虑。
当然，随着时间的推移和对 MX-30 的习惯，我们开始看到我们毕竟可以走得更远，但马自达车型可能需要一些额外的旅行计划，以确保您有地方装载 MX -30抵达时。
公司“在望”
与所有电动汽车一样，马自达 MX-30 对公司特别有吸引力，有多种购买激励措施。
如果所有电动车型车主都可以免除车辆税 (ISV) 和单一车辆税 (IUC)，那么公司将获得更多收益。
让我们看看，除了公司可以申请的 2000 欧元的国家奖励之外，马自达 MX-30 免征自主税，并且还看到公司的 IRC 税法对电动汽车的允许折旧引入了更大的规定。
这辆车适合我吗？
马自达 MX-30 证明我们不必都使用相同的解决方案来解决相同的“问题”。 MX-30 专为城市设计，在那里感觉就像“水中的鱼”，甚至可以对我们城市周围的郊区网络进行几次（小规模）访问。
Mazda MX-30 具有令人羡慕的装配和材料质量以及使其在人群中脱颖而出的外观，是那些重视图像和质量等更多因素并且可以放弃（部分）自主权的人的理想选择。
注意：图片显示的是不再上市的马自达 MX-30 第一版，技术表上公布的价格和设备与马自达 MX-30 Excellence + Plus Pack 相同，配置相同。