成为年度汽车（COTY，对于朋友）的成员具有以下优势：在进入我们的市场前几个月，我已经驾驶新的福特福克斯在欧洲一些最苛刻的道路上行驶，许多品牌将在这些道路上进行测试他们的未来模型。福特肯定也在那里，因为新福克斯表现出了模范的表现。
当然还有 Escort RS Cosworth，但这并不是真正的 Escort，它更像是带有 Escort 车身的 Sierra。这就是为什么我对驾驶终极 Escort 的最后记忆是 1991 年的 1.3 汽油，我为当时的报纸“O 方向盘”排练。它的方向盘与前轮的语言不同，悬架使惯性这个词有了另一种含义，还有一台极度贫血的发动机。
因此，当我驾驶第一辆 Focus 时，New Edge Design 远不是给我留下最深刻印象的东西——我从来都不是三角形的狂热者。与其他驾驶他的人一样，真正让我感到惊讶的是汽车的动态设置。
福特福克斯有一个方向盘，可以让手掌握有关前轮在路面上的作用的所有信息。后悬架知道如何保持稳定和安静，或者敏捷和有趣，始终处于驾驶员选择的高度和数量。没有这样的事情。
20 年后，Focus 已经发展到第四代，并且已经足够成熟。但是福特处理所有车型动态的人不知道如何以其他方式做事，他们不得不在那里推出另一个动态行为条约，适时更新以适应 2018 年的口味。
新福特福克斯图片库。滑动：
福特福克斯（钛版）。
为了实现这一目标，他们从内部称为 C2 的新平台开始，该平台的轴距增加了 53 毫米，并使用高强度钢、结构粘合剂和热压来减轻 50 至 88 公斤的重量，具体取决于机动化和扭转刚度提高20%。同样或更重要的是，悬架固定点的刚度增加了 50%，从而可以更加严格地控制车轮运动。
两次暂停
当然，并不是所有的玫瑰。生产成本之战导致扭力轴后悬架的出现，对于更普通的引擎：1.0 Ecoboost 和 1.5 TDCI Ecoblue。保存厢式货车，它始终具有独立的布局，但具有自己的几何形状，以免从行李箱中窃取空间，行李箱达到 608 升（5 门中为 375 升）并提供了一个 1.15 m 的装载平台长。宽。
福特福克斯 SW 图片库。滑动：
福特福克斯 SW（Vignale 版）。
对于以独立后悬架而闻名的汽车来说，这可能是一个打击，尽管它是源自嘉年华 ST 的悬架。现在，我必须等待给出这个答案。我开的三款福克斯都是四轮独立悬架，前轮毂采用仿生概念，重量轻1.8公斤，强度不减。参与新福特福克斯设计的工程师们并不缺乏技术细节。
例如，由于使用了新鞋，滚动阻力降低了 20%，制动阻力降低了 66%。
“高级”比例
从平台上，我们正在谈论。从造型上看，似乎没什么好说的，因为“新焦点”的外观很明显。但是，当造型师解释时，有些细节变得奇怪，并且所有这些都朝着现在所谓的高级比例的方向发展。
更水平的发动机罩也更长，因为前立柱指向车轮中心并且倾斜度较小，这意味着仪表板更短更低，带走了一些驾驶小型货车的感觉，所有汽车这种类型已经有大约十年了。
后立柱与后轮中心垂直，第三个侧窗移至车门，这也有利于后排乘客的视野。所有这些都使长度增加了可以忽略不计的 18 毫米。但是随着更长的轴距和更纤薄的前排座椅，第二排的腿部空间有所增加。
新福特福克斯（ST Line）的内饰。
更多版本
但风格并不是独一无二的，不同版本之间的饰面、保险杠和车轮不同Trend、Titanium、Vignale、ST-Line 和 Active .后者距离地面 30 毫米，因为它具有更高的弹簧和轮胎，并保护了该系列的交叉部分。有趣的是，这将是新福克斯在美国销售的唯一版本。在欧洲，有五门车和厢式货车的 Active。三门在战斗中仍然缺失，没有人记得它，但一些市场仍然想要一个三件装，它会到货。
在几个欧洲市场，例如德国和葡萄牙（我们必须与德国人有一些共同点……），货车仍然引领着潮流，这就是为什么福特决定花一些时间设计一个不仅仅是福克斯的车身后面的盒子。
与五扇车门中较低且更倾斜的车门相比，新款旅行车比前一款更具造型感和吸引力，并且还具有后车门更高的优点，便于进入。
在内部，福克斯别无选择，只能提高材料的质量，它做得很好，尤其是在机舱的较高区域；并简化控制台的人体工程学设计，最新的触觉显示器位于仪表板中间的显眼位置，消除了一半的物理按钮，只留下看起来相同的按钮。
最后，在车轮后面
要测试的第一个版本是新的1.5 Ecoboost 150 马力，带有新的自动变速箱和新的可调减震器，在 Vignale 版本中。第一印象来自驾驶位，低矮，方向盘和座椅调整幅度大，能见度好。自动变速箱有一个旋转控制装置，就像 Jaguar 上的那个一样，它获得了它在机动使用中失去的风格，因为它迫使你不断地看你的右手。这款八速变速箱表现出平和安静的节奏，但它不喜欢匆忙，也不容易响应车轮上的固定拨片的提示。
三缸发动机在低转速下具有良好的响应，但声音制作不佳。相反，当加速器负载很小且转速在 1500 到 4500 rpm 之间时，您永远不会注意到其中一个气缸的停用。滚动噪音和空气动力噪音也得到了很好的处理。但这个版本最令人高兴的显然是可调阻尼，它提供三个不同的级别，可通过驾驶模式按钮访问，在这种情况下，它有五个位置：正常、经济、运动、舒适、生态+舒适。在舒适位置，悬架几乎没有感觉任何东西通过音轨、补丁和小孔。当然它摇晃得更多，但只要选择运动模式，你就会重新得到控制。
下一个要驾驶的版本应该是葡萄牙最受欢迎的版本，带有引擎的面包车1.5 TDCI Ecoblue 120 马力 .发动机不是该细分市场中最安静的，2000转以下的反应也不出色，但我认为问题更多出在手动变速箱的长速比上，经过改进，变得更加平稳，更快，更精确.
普通悬架在舒适性和效率之间取得了极好的折衷。总的来说，选择这个版本的人不会失望。更重要的是，内部空间非常好，消费低。
最好的留到最后
配备 182 马力 1.5 Ecoboost 发动机和手动变速箱的 ST-Line .这是因为该版本的悬架现在与其他版本不同，具有更运动的设置并且降低了 10 毫米。在蜿蜒狭窄的道路上，在运动模式下驾驶这个版本是一种真正的乐趣。
质量控制在所有情况下都非常出色，尽管更坚固，但您仍会感觉到车轮始终与地面接触，而不是跳跃。 ST-Line 加快步伐，展示了在后悬架上所做的工作。只需将车头指向弯道的拐角，然后加速以谨慎地感受车尾转弯，帮助车头保持在选定的轨迹上。
当然，那二十年已经过去了，第一辆福克斯后悬架所拥有的自由与今天不同。即使被激怒，后部也几乎不会滑动。但事实是，这也不需要补偿几乎不存在的转向不足。发动机在这里显示出迷人的“歌唱”并且适用于所有制度，并被出色的变速箱很好地使用，这里我们有一个非常开胃的sub-GTI.
在葡萄牙
新款福特福克斯将于 10 月抵达葡萄牙，100 马力福克斯 1.0 EcoBoost 的起价为 21,820 欧元，120 马力福克斯 1.5 TDCI EcoBlue 的起价为 26800 欧元。
自动驾驶2级
当然，新福克斯在驾驶辅助和连接性等方面也不能不得分。它处于自动驾驶的第 2 级，具有带“走走停停”功能的自适应巡航控制、车道居中、带有行人和骑车人识别功能的紧急制动。
甚至还有针对意外障碍物的自动回避功能。十二个超声波传感器、一个摄像头和三个雷达可以做到这一点，甚至更多。最后，在连接性方面，FordPass Connect 允许您通过智能手机应用程序与汽车保持联系。仍然不是“KITT，我需要你……”但已经很接近了。
结论
对于那些喜欢开车，甚至不必开得很快的人来说，Focus 继续提供独特的驾驶感受。易于驾驶，但让驾驶员参与驾驶，而不是像许多竞争对手那样将他推开。这只对那些喜欢汽车的人有好处。