新的标致 9X8 超级跑车标志着法国品牌在最后一次参加世界耐力赛 (WEC) 10 年后重返耐力赛。
然而，很多事情都发生了变化。柴油发动机是遥远的记忆，LMP1 已经灭绝，电气化得到了突出。巨大的变化——标致不会忽视——但这并没有改变本质：法国品牌渴望重回胜利。
Razão Automóvel 前往法国，前往 Stellantis Motorsport 的设施，近距离了解车队和实现这一愿望的原型。
新时代和标致 9X8 超级跑车
在这次重返比赛的过程中，这个法国品牌将与标致 908 HDI FAP 和 908 HYbrid4 的一款极具特色的原型车一起参加 2011/12 赛季的比赛。
在本赛季 WEC 生效的新“超级跑车”规定的支持下，全新标致 9X8 诞生于 Stellantis Motorsport。
与选择 LMdH 的保时捷、奥迪和讴歌等品牌不同，这些品牌更易于访问并使用共享平台，标致运动遵循 Toyota Gazoo Racing 的道路，从头开始开发 LMH。换句话说，一个由法国品牌完全开发的带有底盘、内燃机和电气组件的原型。
一个经过深思熟虑的决定——由于投资优越——但在负责 Stellantis Motorsport 的人看来，这是完全合理的。 “只有使用 LMH 才能让标致 9X8 具有这种外观。我们想让我们的原型更接近生产模型。公众立即将 9X8 视为品牌的模型对我们来说非常重要，”负责该原型设计的 Michaël Trouvé 告诉我们。
标致 9X8。从竞争到生产
对设计的担忧并不是法国品牌负责人选择 LMH 类别中的超级跑车的唯一原因。 Stellantis Motorsport 的工程主管 Olivier Jansonnie 告诉 Razão Automóvel 9X8 项目对生产模型的重要性。
Olivier Jansonnie，Stellantis 赛车工程部我们的工程部并不紧张。很快，为 9X8 开发的许多创新将提供给我们的客户。这是我们选择 LMH Hypercar 的主要原因之一。
然而，让该品牌其他部门受益的不仅仅是标致 9X8 计划。通过 DS 汽车公司在 E 级方程式赛车中吸取的经验教训也帮助标致开发 9X8。 “我们用来控制电动机和制动时电动系统再生的软件与我们在电动方程式项目中使用的软件非常相似，”奥利维尔·詹森尼透露。
所有（甚至所有！）结果都是第一
之后，在揭开隐藏标致 9X8 外形的窗帘后，我们与 Stellantis Motorsport 的总经理 Jean-Marc Finot 进行了交谈，他在我们参观他的“总部”的主要时刻陪伴着我们。
在我们访问 Stellantis Motorsport 期间，我们了解了驾驶团队训练和为 2022 年 WEC 赛季准备赛车的模拟器。
我们向这位法国官员询问了他的领导能力所面临的挑战。毕竟，Jean-Marc Finot 直接向 Stellantis 集团首席执行官 Carlos Tavares 汇报。众所周知，卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 是赛车运动的粉丝。
Stellantis Motorsport 董事总经理 Jean-Marc Finot让赛车爱好者带领 Stellantis 并没有让这项任务变得更容易。卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）与 Stellantis Motorsport 团队的其他成员一样，正在为取得成果而动员。尽管我们都对这项运动充满热情，但归根结底，重要的是结果：在赛道上和赛道外。
从第一天开始，9X8 项目就一直得到团队希望实现的预测和结果的支持。这就是为什么在 Stellantis Motorsport 中，每个人都被要求做出自己的贡献。从参与电动方程式的工程师，到参与拉力赛的工程师。 Jean-Marc Finot 甚至向我们透露，即使是为 9X8 提供动力的双涡轮增压 V6 发动机的立方容量也受到雪铁龙 C3 WRC 的影响。
我们选择了 2.6 升 V6 发动机，因为通过这种架构，我们可以利用我们为拉力赛项目开发的“专有技术”。从热行为到燃料管理效率；从可靠性到发动机性能。
准备好赢了吗？
与我们可能认为的相反，标致并没有在“空白”中离开 WEC 的新篇章。部分基于 Stellantis Motorsport 对各个学科的深入了解，从电动方程式到世界拉力锦标赛，同时也没有忘记数十年来参与耐力赛的“诀窍”。
虽然仍然有人对LMP1的结束感到遗憾，但未来几年的WEC看起来非常有趣。标致重返这项运动是朝着这个方向发展的一个标志。幸运的是，这个标志正在被其他品牌复制。