去年年底推出后，福特 GT 的第一批单位继续交付 - 甚至著名的杰伊雷诺也已经收到了他的。不仅仅是来自 EcoBoost 3.5 V6 双涡轮增压发动机的 647 马力的动力，它还需要一系列技术才能为驾驶员提供赛车在路上的刺激。
福特 GT 使用 50 多种不同的传感器来监控汽车的性能和行为、外部环境和驾驶员的驾驶风格。这些传感器收集有关踏板位置、方向盘、尾翼甚至湿度水平和气温等因素的实时信息。
数据以每小时 100GB 的速度生成，并由超过 25 个机载计算系统处理——总共有 1000 万行软件代码，比洛克希德·马丁公司的 F-35 闪电 II 战斗机还多。总的来说，这些系统每秒可以分析 300 MB 的数据。
Dave Pericak，福特性能全球总监通过不断监控传入信息、车辆负载和环境，并相应地调整汽车的轮廓和响应，福特 GT 在 300 公里/小时和 30 公里/小时时保持响应和稳定。
这些系统允许发动机的性能、电子稳定控制、主动悬架阻尼（源自 F1）和主动空气动力学在每种驾驶模式的参数内连续调整，以在任何情况下获得最佳性能。
不忽视舒适性的性能
另一个旨在为福特 GT 驾驶员提供最佳体验的解决方案是座椅的固定位置。驾驶员座椅的固定底座使 Ford Performance 工程师能够设计车身 - 碳纤维 - 具有尽可能小的正面面积，优化空气动力学性能。
驾驶员无需像“普通”车辆那样来回移动座椅，而是通过多个控件调整踏板和方向盘的位置，以找到完美的驾驶位置。
信息娱乐系统与我们从该品牌的其他车型——福特 SYNC3——以及自动气候控制中已经知道的一样。
福特 GT 的另一个奇特之处是隐藏在中控台内的可伸缩铝制杯架，它将公路版福特 GT 与竞争对手的福特 GT 区分开来。驾驶员座椅下方还有一个储物箱，座椅后面还有口袋。
在勒芒进行测试后，车手肯·布洛克回到了福特 GT 的方向盘后面，这次是在路上。观看下面的视频：