吉利集团旗下赛车部门Cyan Racing（原Polestar Racing）揭开了这款令人印象深刻的沃尔沃 P1800 青色，对瑞典品牌最引人注目的双门轿跑车进行了全面的改装练习。
为什么是 P1800？好吧，除了 Cyan Racing 和沃尔沃之间明显的联系——2017 年，他们在 WTCC 上凭借 S60 赢得了世界冠军，2019 年凭借同一集团的 Lynk & Co 03 赢得了世界冠军——沃尔沃 P1800 出现在 1960 年，之前保时捷 911、捷豹 E-Type 和法拉利 250 GTO。所有这些非凡的模型，以某种方式，有某种延续。
它是 Cyan Racing 首席执行官兼创始人 Christian Dahl 及其团队的座右铭和灵感来源，“如果我们作为一支赛车队，在 60 年代参加 P1800 比赛，我们可以设计我们赛车的公路版”。
1000公斤以下
嗯……乍一看，结果非常棒。
订阅我们的新闻
沃尔沃 P1800 Cyan 最初是 1964 年的 P1800。首先，他们将其拆开，并对整个结构进行了大修。它在关键点进行了重新设计，并用高强度钢和碳纤维加强。甚至还有一个钛制防滚架。
这是其质量大的主要原因之一仅 990 公斤，甚至比原来的 P1800 轻 150 公斤左右！
辛烷，没有电子
原始 P1800 的四缸也被抛在后面。 P1800 Cyan 的长引擎盖下方是另一款四缸 2.0 升涡轮增压发动机，该发动机基于与获得世界巡回赛冠军的沃尔沃 S60 TC1 相同的发动机。
都2020年了，怎么不是电动的？
Cyan Racing 首席执行官兼创始人 Christian Dahl“显然，我们本可以制造出一款充满最新技术、舒适性和奢华感的电动沃尔沃 P1800。但这不是我们想要的。在这种范式转变的过程中，我们决定放慢时间并将其中的一部分冻结在我们自己的时间胶囊中. 60 年代黄金时代的精华，并将它们与我们今天的能力相结合，保持纯粹而精致的驾驶体验。”
VEA 家族的发动机——于 2011 年在 C30 竞赛中首次亮相——已经过调整以提供线性功率和扭矩，更符合自然吸气发动机的特性。数字并不比这更“胖”：420 马力，455 牛米的最大扭矩，限制器仅在 7700 转/分时出现。
ABS和ESP？那没有
当然，底盘与优雅的原始双门轿跑车几乎没有任何关系——尤其是能够有效地处理表现力的增益。例如，P1800 上的刚性后桥已经让位于 P1800 Cyan 上的独立后悬架，后者现在包含限滑差速器。
顺便说一下，P1800 Cyan 的四个角有重叠的双三角形方案，由铝等较轻的部件组成。正如双向可调减震器所展示的那样，它也是完全可调的。
尽管底盘很复杂，但我们没有找到任何用于驾驶的“现代辅助工具”。它没有牵引力或稳定性控制 (ESP)，甚至也没有 ABS 或助力制动器。您拥有的是宽大的车轮和制动器，以确保与道路的完美连接。
锻造车轮的直径为 18 英寸，围绕它们的是倍耐力 P Zero，前轮尺寸为 235/40，后轮尺寸为 265/35。制动盘由钢制成，尺寸也很大：前部为 362 毫米 x 32 毫米，带有四活塞卡钳，后部为 330 毫米 x 25.4 毫米。
这不是“一次性”
与许多类似的设计不同，沃尔沃 P1800 Cyan 不会是一次性的车型。 Cyan Racing 宣布将生产小批量的沃尔沃 P1800 Cyan，数量极其有限——但并未说明将生产多少辆—— 起价为 50 万美元，或略高于 422,000 欧元.
