迟到总比没有好…… 雪铁龙终于用新的 C5 Aircross 填补了其产品系列中最明显的空白 .中型SUV的出现正值该细分市场“接缝处爆棚”并提出众多建议，因此它的日子并不好过。
然而，法国品牌的雄心壮志很高。在葡萄牙，人们期望 C5 Aircross 将进入该细分市场的前三名，目前领先于明显的日产逍客，由“兄弟”标致 3008 和另一位名叫雷诺 Kadjar 的法国人追赶。
雪铁龙的新款SUV虽然刚刚抵达旧大陆，却早已为人所知——它于2017年亮相，在中国开始了它的事业……
健壮而不咄咄逼人
它基于与标致 3008 EMP2 相同的平台，但它们几乎不会混淆。雪铁龙 C5 Aircross 呈现出独特的风格，甚至与行业观察到的趋势相反。
正如您所想象的那样，新款 C5 Aircross 并不是该细分市场的动态顶峰……幸运的是，它是一款适合家庭使用的 SUV，而不是高跟鞋。
与我们时代的视觉侵略性相反 - 车身末端的巨大格栅和（假）进气口和通风口，以及能够切割牛排的锋利边缘 - C5 Aircross 遵循 C4 Cactus 开创的配方，具有平滑的形状和过渡在具有大半径的曲面、分体式前光学元件、具有保护性的 Airbump 以及散落着彩色元素的车身之间。
它是业内为数不多的几个例子之一，它证明可以拥有一辆具有坚固和保护性外观的车辆，就像您在 SUV 中所希望的那样，而无需诉诸视觉侵略性来实现它。
在人群中脱颖而出
然而，市场力量的迟到迫使配备了新的论据，以在竞争激烈的细分市场中脱颖而出甚至强加于人。雪铁龙通过将 C5 Aircross 称为“其细分市场中最灵活、最舒适的 SUV”来应对这一挑战。将会？
成分肯定是有的。在灵活性方面，我们有三个独立的后排座椅，尺寸相同，所有座椅都可滑动（15 厘米）、向后倾斜（五个位置）和折叠。尽管第二排乘客受到了关注，但一些竞争对手的赔率更高，但另一方面，后备箱是同类产品中最好的（五座 SUV），容量在 580 升和 720 升之间。
带斜靠背的滑动后排座椅
至于舒适度，赌注同样强大。我们已经在这里讨论了雪铁龙称之为 Citroën Advanced Comfort 的解决方案范围，其中 Advanced Comfort 座椅和带有渐进式液压停止装置的悬架脱颖而出，承诺“无与伦比的车载舒适性和过滤质量”。只有一种方法可以找到……开车。
那么，舒服吗？
毫无疑问，但很抱歉，这不是昔日“飞毯”的回归。然而，第一印象是有希望的。
我们轻松地找到了一个舒适的驾驶位置，Advanced Comfort 座椅在车轮后面的数公里内显示了其价值，有效地支撑了身体。
在经过测试的单元中，全景屋顶提供了通风的内部空间，具有宽阔的玻璃表面。然而，后面的高度空间受到了伤害
内饰遵循品牌的最新趋势，外观介于俏皮和科技之间，具有令人愉悦的美学细节。结构通常很坚固，但材料在视觉和触觉上的舒适度有很大的波动——内门板（坚硬且触感不舒服）和仪表板顶部（柔软得多）之间形成鲜明对比，例如。
摆在我们面前的是一个100%的数字仪表板（12.3英寸），有多种视图可供选择，并配有8英寸触摸屏信息娱乐系统，使用起来可能更直观。下面是一些快捷键，但它们是电容式的——我仍然认为带有“咔嗒声”的物理按钮是更好的选择。
只需按一下按钮，发动机就会启动，我们前进了前几米。结果发现所有控件都非常轻，可能太轻了，几乎就像断开连接一样，并且有一种漂浮的初步感觉。随着步伐加快，几公里后，这种感觉逐渐消失，关于 C5 Aircross 舒适性的说法似乎有道理。
在为演示选择的路线上，有时道路只是“消失”了。 C5 Aircross 液压悬架的真实测试
但是场地的选择，在摩洛哥，在北非，对C5 Aircross的暂停提出了各种挑战 .一个对比鲜明的国家，即使在我们可以使用的道路上 - 有非常好的道路和其他几乎不能称为道路的道路。大部分路线将我们带到了壮丽的阿特拉斯山脉，道路狭窄崎岖，有时甚至没有柏油碎石路 - 砾石、泥土、石头，甚至泥土都是菜单的一部分。
很快就可以找到暂停的极限。如果小的不规则被有效地吸收，其他更突然的，例如小陨石坑，会显示悬架的突然动作，产生冲击，有时比预期的更猛烈——也许配备测试单元的 18 英寸车轮也可能是一个因素。
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与该细分市场中其他更坚固的提议相比，C5 Aircross 更柔和的设置也导致更多的身体运动；没有什么夸张或令人担忧的，但总是引人注目。
正如您所想象的那样，新款 C5 Aircross 并不是该细分市场的动态顶峰……幸运的是，它是一款适合家庭使用的 SUV，而不是高跟鞋。
不要误会我的意思... 在少数加快速度的机会中，C5 Aircross 总是被证明是安全和可预测的，但它并不是一款能吸引这种节奏的汽车。放松一点，轻松找到节奏……舒适，不慢——导致质疑“运动”按钮的存在……
可用发动机
对于我们的市场而言，驾驶 131 hp 的 1.5 BlueHDI 更有趣——该品牌估计它在葡萄牙相当于接近 85% 的销售额——以及 1.2 PureTech（汽油）也有 131 hp。然而，在这次国际发布会上，只有配备 1.6 PureTech 181 hp 和 2.0 BlueHDI 178 hp 的 C5 Aircross 可供测试，两者均配备了新的自动八速变速箱 EAT8。
可以尝试两种发动机，虽然它们已经允许活泼的节奏，但对舒适性的强调再次使我们“舒适”地保持在中等状态，在那里可以找到慷慨的扭矩，而不是追逐发动机的更高状态.两者的共同点是声学改进——只有当我们踩下油门踏板时，引擎才会发出声音——这一特性延伸到 C5 Aircross 的其余部分，有效地将我们与外界隔绝。
啊……没有骆驼，或者更准确地说，没有单峰骆驼，摩洛哥会怎样？遇到“沙漠中的马”并不难，但更容易看到驴，数量要多得多
老实说，尽管功能和燃料不同，但没有什么可以将两个发动机分开。几乎无法察觉的涡轮迟滞，其响应相当线性，并且更适合中频。
只批评自动变速器，它不是最快的，有时甚至不愿意换档——在手动模式下它更配合，但方向盘后面的拨片真的很小，不适合使用。
再次放松，坐在舒适的座椅上，以适中的速度旅行，这一切在 C5 Aircross 中都是有意义的。
在葡萄牙
雪铁龙 C5 Aircross 计划于明年 1 月到货。所有版本均为 Class 1无需加入 Via Verde，在插电式混合动力版本到来之前，不会有全轮驱动版本，该品牌已经公布了价格，但有一个警告。
尽管我们穿越了不同类型的地形，但事实证明，带有坡道辅助下降功能的抓地力控制并不是必需的。在葡萄牙的冬季条件下测试的东西。在技术库中，C5 Aircross 可以依靠 20 个驾驶辅助助手，其中包括高速公路驾驶员辅助系统，2 级自动驾驶设备。
下表中的价格是按照NEDC2，即对应于NEDC和WLTP之间的过渡期（直到年底），这里公布的官方排放量是将获得的值转换为NEDC符合最苛刻的WLTP协议。
这是什么意思？现在显示的价格在 2019 年几乎没有价值，因为它们必须在 1 月份进行修改。官方 CO2 排放量将不再重新转换，计算 ISV 和 IUC 的唯一因素将仅是在 WLTP 测试中获得的那些，这不仅意味着声明值的增加，还意味着这些值的差异化值根据某些设备的安装与否而定，例如较大的轮子。
正如您必须计算的那样，预计所提供的数字可能会在明年年初上升。
| 机动化 | 居住 | 感觉 | 闪耀 |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 欧元 | 29,650 欧元 | 33,050 欧元 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37,550 欧元 |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31,850 欧元 | 34 350 欧元 | 37,750 欧元 |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 欧元 | 36 200 欧元 | 39,600 欧元 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 欧元 |
