这奥迪 e-tron S Sportback（和“普通”e-tron S）不仅是该品牌的第一款全电动“S”，而且更有趣的是，它是第一款配备两个以上电动马达的车型：一个在前轴上，两个在前轴上后轴（每个车轮一个）——甚至预料到特斯拉会在这种配置的市场上推出 Model S Plaid。
三台电机都没有物理连接，每一台都有自己的齿轮箱（只有一个传动比），三台之间的通信完全由软件负责。
然而，在方向盘后面，我们并没有注意到三者之间可能发生的“对话”：我们踩下油门，得到的是果断而线性的响应，就好像它只是一个引擎。
然而，每个后轮都有自己的发动机这一事实开辟了一个充满动态可能性的世界，可以充分利用扭矩矢量的潜力，并实现对到达每个车轮的扭矩量的极其精确的控制，这是没有的。差异可以.复制。
最后，两个后置发动机让奥迪 e-tron S Sportback 的后桥更加突出，比前桥增加了更多的牛顿米和千瓦，这在 quattro ring 品牌中是不寻常的——只有 R8 有这么多. 专注于后驱动桥。
力量并不缺乏
比其他 e-tron 多一台发动机也为 S 带来了更多动力。总共有 370 千瓦（503 马力）和 973 牛米......仅可用...每次 8 秒。在正常的“D”位置，可用功率降至 320 kW（435 hp）和 808 Nm——仍高于 e-tron 55 quattro 300 kW（408 hp）的峰值功率。
拥有如此多的电子火力，性能令人印象深刻——起初。开始是有力的，没有像一些电车一样将我们压碎，没有上诉或委屈，一遍又一遍地摩擦座位上的不舒服。
官方可信的 4.5s 最高百公里更令人惊讶，当我们看到我们驾驶着将近 2700 公斤的 SUV 时——它甚至值得完整地写出来……几乎是 2700 公斤……它例如，它比更大和最近的特斯拉 Model X Plaid 更重，后者的功率超过 1000 马力，重量超过 200 公斤。
诚然，当速度超过三位数时，油门强度开始减弱，但对加速器最轻微的踩下的即时反应总是在那里，从不犹豫。
在车轮上
如果可用的卓越性能是“S”的吸引力之一，那么我对 e-tron S Sportback 的好奇更多是关于驾驶体验。由于后桥的角色是“S”，因此期望它会因其机械配置而找到与其他 e-tron 55 不同的驾驶体验。
我很快意识到不，它不是。在正常驾驶中，与 e-tron 55 相关的“S”轮后面存在差异，它们是微妙的——注意更坚固的阻尼，但仅此而已。只有其卓越的加速能力才能真正让它与众不同，但不要误会我的意思，驾驶 e-tron 并没有错，无论版本如何，恰恰相反。
转向很轻（很好地掩盖了运动中的大量质量），但非常精确（虽然不是很容易交流），这是车辆各种控制装置中的一个特征。
船上的精致简直太棒了，我没有什么可指出的舒适性，总是在高水平，无论是在地板并不总是处于最佳状态的城市地区，还是在高速巡航的高速公路上。
奥迪工程师如何设法消除空气动力学和滚动噪音（即使要记住车轮很大，有 21 英寸车轮）和空气悬架（标准）有效地处理了沥青的所有缺陷，这甚至看起来很神奇，我们可以甚至根据需要调整离地间隙。
在行驶过程中始终保持高度完整性的整体感，并与精心的隔音相结合，使这款电动 SUV 成为长途旅行的绝佳伴侣——尽管续航里程有限，但我们会就在那里......——这正是我们所期望的这个级别的任何奥迪。
寻找“S”
但是，我承认，我希望多一点“辣”。您必须加快步伐 - 很多 - 并采取一系列曲线来了解是什么让这款 e-tron S Sportback 比 e-tron 55 Sportback 更特别。
选择动态模式（和变速箱上的“S”），用力踩油门，准备攻击下一个以令人眼花缭乱的速度接近的弯道，同时试图忽略它是 2.7 t 快速改变方向……踩下刹车（注意有些缺少初始“咬合”），将正面指向所需的方向并惊叹“S”如何改变方向，毫不犹豫。
他们注意到车身不是很装饰，现在又踩下油门……坚定地……然后，是的，两个后部电动机让自己“有感觉”，后轴逐渐“推动”前轮，消除任何转向不足的痕迹，如果你继续坚持油门，后部甚至给人一种“优雅的气息”——一种我们在奥迪不习惯看到的态度......即使是非常快的RS。
关键是要达到这一点，我们必须非常快速地“感受”这种不寻常的驾驶配置的影响。稍微放慢脚步，但仍然很高，品牌典型的效率和中立性回归。 “S”失去了区分因素和影响驾驶体验的能力，只有在“刀对牙”模式下才能发挥其全部潜力。
话虽如此，相信我，e-tron S Sportback 的曲线比任何 SUV 都好，因为它应该没有权利这样做，表现出惊人的敏捷性。
食欲大开
如果弯道令人印象深刻，那么在开阔的道路和长距离上，这个级别的奥迪往往会让人眼花缭乱。就好像它们的唯一目的是去世界尽头然后返回，最好是在任何高速公路上以非常高的巡航速度。
奥迪 e-tron S Sportback 也不例外，正如我已经提到的，它的精致和隔音令人印象深刻，而且稳定性也很高。但在那次练习中，记录的消耗极大地限制了这一目的。 e-tron S Sporback 的胃口很大。
达到您在仪表板上看到的消耗量并不困难。
在高速公路上，在葡萄牙的法定速度下，31 千瓦时/100 公里是标准，一个非常高的值——我只能想象在德国高速公路上，它们的自然栖息地，尤其是在不受限制的路段上。在我们开始几百公里的旅行之前，您可能需要做一些数学运算。
我们总是可以选择国内的，速度为 90 公里/小时，但即便如此，车载计算机的记录始终接近 24 千瓦时/100 公里。在我和他在一起期间，我从未见过低于 20kWh/100km 的电量。
555 升的行李箱被证明是相当大的。但是，与“普通”e-tron 不同的是，由于机身的形状，其有用高度有所降低。
86.5 kWh 的净电池容量很大，但随着消耗量的增加，宣布的 368 公里自治似乎有些乐观，并且会比其他等效的电动汽车更频繁地强制充电。
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这辆车适合我吗？
正如我在本文开头所提到的，奥迪 e-tron S Sportback 是我从环形品牌中驾驶过的最有趣的车型之一。无论是其机械配置还是其动态姿态的潜力。然而，它在纸上的承诺似乎在现实中没有得到回应。
如果一方面我期望找到比其他人更“态度”和独特驾驶体验的e-tron，这只会出现在更激进的驾驶和非常高的速度中；否则与 e-tron 55 quattro 几乎没有什么不同。
另一方面，尽管它具有出色的公路行驶特性，但它的高消耗限制了它，因为我们不会走得太远。
尽管奥迪 e-tron S Sportback 为我们提供了所有出色的品质，但它似乎陷入了这样的困境。知道有更强大的 e-tron 55 Sportback 很难推荐它。
您仍然需要考虑价格，从 100,000 欧元以北（比 e-tron 55 Sportback 高 11,000 欧元），但我们的单位忠实于“高级”传统，增加了超过 20,000 欧元的选项——并且即便如此，我还是发现了一些差距，比如没有自适应巡航控制系统。