的确，SUV 或跨界车太重太高，不能成为具有无可指责的抓地行为的跑车，但现实是需求和供应一直在增加——新的奥迪RS Q3我们在这里进行的就是一个例子......
德国人在这场比赛中处于领先地位，他们是将这两个曾经不可调和的人物结合在一起的艰巨任务中最有能力的模特。
来自宝马或梅赛德斯-奔驰的 AMG 的各种 SUV M 是最有能力的，但保时捷和兰博基尼（也有德国工程基地......）已经在这一级别确立了自己的参考，例如阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio 或捷豹 F -Pace SVR 是德国以外为数不多的例外之一。
但是，这种“填充”紧密发动机罩下的许多气缸以及交叉安装的“强制”奥迪运动工程师必须使用2.5 升 5 个气缸排成一行而不是与 RS 首字母缩写词配合得很好的六个气缸，但仍然是一个有血统的发动机——更何况梅赛德斯-AMG 和宝马 M 最直接和潜在的竞争对手少用一个气缸......——这已经发生在上一代奥迪RS Q3。
险恶的空气……即使静止
即使静止不动，RS Q3 也给人以尊重，主要是因为对比色和黑漆色调的无框散热器格栅，带有三维蜂窝状的网状图案，直接嵌入前保险杠中，而两侧则是大方的进气口。
如果说上一代奥迪 RS Q3 只存在一个车身，那么新一代有更多的赛车倾向，绰号为 Sportback，我们在这里进行了指导。 Sportback 呈现出比“普通”更运动的形象，因此奥迪认为它会受到十分之七的奥迪 RS Q3 买家的青睐。
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后肩部更宽，整体高度降低4.5厘米，腰线拉低，降低了汽车的光学重心。两个车身的轮拱都加宽了 1 厘米。后扰流板在Q3的RS版中加长了，增加了车子这个区域的向下压力。
底部有双椭圆形排气口和镀铬尖端（黑色，带有运动型排气系统），附近还闪耀着特殊的 RS 保险杠，其中包括一个扩散器和涂漆黑色（或哑光铝）的水平叶片选项）。
运动型，也在里面
在内部，运动标志的游行仍在继续，但为此目的，应始终通过带有红色环的启动按钮唤醒发动机（而不是作为选项）。
数字仪器始终是 Q3 系列顶级产品的标准配置，但要拥有更复杂的版本、更大的屏幕和更完整的版本，您必须多付一点钱。这很遗憾，不仅因为 RS Q3 已经非常昂贵，而且因为它包含一系列特定菜单，其中包含有关轮胎压力、扭矩和功率、单圈时间、“g”力和加速度日志的信息。
在 Q3 家族中，运动型座椅首次采用纳帕皮革制成，带有特定的 RS 网眼图案和一体式头枕。对比色缝线是标准的黑色和可选的红色或蓝色，这些颜色也主导了可用的设计包，后来通过碳纤维、铝、阿尔坎塔拉、漆黑等插入物进行了增强。
而且，该型号的另一个首创，机舱（可容纳 5 名乘员，后排座椅可沿 13 厘米的导轨前后移动）可以完全用黑色覆盖。多功能方向盘在底部被切除，包括新设计的换档片。
4.5 秒从 0 到 100 公里/小时
五缸发动机的排量保持在 2.5 升，但它是一个新装置（已安装在 TT RS 上）：功率从 340 马力增加到 400 马力，扭矩从 450 增加到 480 牛米 , 提供各种转速 - 从 1950 到 5850 rpm。
Audi Sport 的研发总监 Victor Underberg 向我解释说：“曲轴现在由铝制成，这使我们能够减轻 18 公斤的重量，与上一代相比，这款新发动机总共减轻了 26 公斤” .
2.5 TFSI 块的所有“汁液”都由一个自动七速 S Tronic（双离合器）变速箱传送到 quattro 四轮驱动系统，该系统通过一个盘式离合器来改变两个车轴上的扭矩分配——那里横向发动机奥迪 quattro 上没有像往常一样的中央差速器，其中动力主要发送到前轮，最多 85% 可以引导到后轮。
发动机性能可根据所选驾驶模式进行调节：舒适、自动、动态、效率和个性化。这允许您配置改变发动机转向、悬架、军鼓和声音响应的各种参数。另外，可以有两个已配置的程序，这些程序稍后记录为 RS1 和 RS2，并且可以通过方向盘表面的特定按钮“调用”。
稳定，相当均匀
奥迪 RS Q3 的悬架整体调校更硬，与没有 RS 前缀的 Q3 相比降低了 10 毫米，车轮可以是 20 英寸或 21 英寸（在这种情况下首次提供不同设计）。
在这些之后，我们发现了带有穿孔和通风钢盘的新制动系统，带有黑色六活塞卡钳——作为额外的，陶瓷盘和卡钳涂成灰色、红色或蓝色。
为要求最苛刻的驾驶员设计的另一种选择是带有动态底盘控制 (DCC) 的 Sport Plus 悬架，其中一个电动阀调节进入每个减震器活塞的油流，从而产生阻尼力的变化— 您需要投资 1200 多欧元才能点击此选项。
更小的内饰，大后备箱
好吧，后面是最强大的 Q3 的描述，现在是时候告诉我们在 Sportback 格式的 RS 方向盘后面的感受了。从空间评估开始：后部的高度比“非运动型”版本低 4 厘米，但 1.80 米高的后排乘客的头部和车顶之间仍然有两个手指。
对于较长的人来说，RS Q3 Sportback 比直接竞争对手 BMW X2 和梅赛德斯-奔驰 GLA 的表现要少，后者在此测量中多出 3 厘米。就腿长而言（66 厘米，而竞争对手的 69-70 厘米），它也是这四种型号中最不慷慨的，而在宽度方面却是最有天赋的。
补偿来自后备箱，Q3 Sportback 的容积为 530 升，超过了宝马（470 升）和梅赛德斯（435 升），并且具有能够前后移动（不对称）后排座椅的特殊性，具体取决于关于优先事项是在后备箱还是乘客舱中创造更多空间。
在感知质量方面，奥迪设法处于较高水平，但有一些劣质塑料和一个或另一个细节应该排除在一辆价值约 80,000 欧元（葡萄牙的估计价格，90,000 欧元）的汽车中，例如弱塑料盒转换片……
400 hp 是的，但并非一切都是完美的
已经有马的力量（在峰值时达到 400 马力）在背景中发出呜呜声并准备出发，我很欣赏座椅的加强横向支撑（这可能更大，因为 4.5 秒从 0 到 100 公里/小时也假设横向加速度可以让任何人在一辆重 1800 公斤的 SUV 中轻松自在……），方向盘采用 Alcantara 衬里并在底部切割，信息娱乐系统很好地集成到仪表板中并针对驾驶员。
在最初的几公里中，您可以看到这台发动机有很多“灵魂”，并且在 2000 转/分时感觉最重要（保持高达 7000 转的活力），但在最高转速以下的情况下，它缺乏一点华丽扭矩 (480 Nm) 可用。
七速双离合变速箱也无助于改善场景，当我们想开得更快，经常使用它时，会有很多犹豫。
最好的办法是选择动态模式，以便变速箱“调度”更快，甚至可以使用手动拨片进行更改，但这种选择会使悬架本身自然变硬（即使使用 20 英寸轮子，而不是像本装置一样）可选的 21") 变得更不适合任何不是一尘不染的沥青，以防 RS Q3 配备电子阻尼器，如下所示。
在大多数楼层，将其置于“自动”或什至“舒适”模式可能是个好主意，这仍然不会威胁稳定性，但具有减少对居住者背部的伤害的优点，尤其是在糟糕的地板上。
声音……人为地“改进”
购买配备四缸以上发动机的汽车的人普遍欣赏的个性特征之一是其更深沉的声音。但在这里，粒子过滤器的采用和最严格的排放标准结束了我们习惯于跑车的美味“砰砰声”（汽油燃烧与汽车的运动无关，实际上......）我们。
在仪表板的上部中央安装了数字放大器这一事实只会惹恼最喜欢运动的驾驶纯粹主义者（他们想要关闭放大器，这可以在信息娱乐菜单中完成）。
渐进式转向（轨迹越封闭越直接）令人愉悦，因为它速度快且具有交流技巧，即使它的能力不如最好的竞争对手（首先是保时捷和宝马）。
事实证明，制动是强大而刺痛的，这种标准设备应该足以满足日常使用，即使偶尔会因更“被操纵”的节奏而引起的宣泄时刻而活跃起来。在极少数在闭路中使用奥迪 RS Q3 的情况下，选择陶瓷盘可能是个好主意，但它们将花费 7000 欧元。但是“刚才”……
你花多少钱？
最后，在消费方面，即使是在日常生活中驾驶节奏比平时稍微动感一点，注册值也是10.3升/100公里，即使高于官方认可的（8.9），也几乎不能接受。吨的重量和 400 马力的发动机。
数据表
| 奥迪 RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 5缸直列 |
| 容量 | 2480 立方厘米 |
| 最大功率 | 5850 转和 7000 转之间的 400 马力 |
| 最大二进制 | 在 1950 rpm 和 5850 rpm 之间为 480 Nm |
| 食物 | 受伤直接、涡轮、中冷 |
| 分配 | 2 a.c.c.，4 阀/cil。 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 站在四个轮子上 |
| 齿轮箱 | 双离合器，7 速 |
| 动力学 | |
| F/T 悬挂 | F：麦克弗森。 T：独立多臂（4臂） |
| 方向 | 渐进式机电（可变转向比） |
| 轮子 | 255/40 R20 |
| 表现 | |
| 0-100公里/小时 | 4.5s |
| 最大速度 | 250 公里/小时 |
| 消耗量和二氧化碳排放量 | |
| 综合消费 | 8.8-8.9 升/100 公里 |
| 综合排放 | 202-204克/公里 |
| 尺寸和能力 | |
| 长宽高。 | 4506mm/1851mm/1602mm |
| 轴间长度 | 2681 毫米 |
| 重量 (EC) | 1790公斤 |
| 树干 | 530-1525 升 |
| 油箱 | 63升 |
| 系数。空气动力学/前部区域 | 0.35/2.46 平方米 |
注：葡萄牙奥迪 RS Q3 的价格为预估价格。