最好的故事通常始于“从前有一群朋友”。这也不例外。这是 Gerard Welter 和 Michel Meunier 的故事，他们是 Peugeot 的两个朋友，分别是设计师和工程师，他们决定为表达 hobby 赋予新的含义。
Welter 和 Meunier 同意，他们的空闲时间将用于至少一个目标……雄心勃勃。组织远征非洲？攀登珠穆朗玛峰？找出为什么我的雷诺梅甘娜左侧的前窗有自己的生命？都不是。更雄心勃勃！
这两个朋友决定成立一个赛车队，从头开始开发一辆赛车，参加勒芒 24 小时耐力赛——我的车问题要等……那是在 60 年代后期，WM 车队——这个名字来自加入他们名字的第一个字母——它终于成型了。
头几年
1976 年，WM 首次参加勒芒 24 小时耐力赛，在 GTP（Grand Touring Prototype）类别中使用标致发动机（自然......）。该团队主要由志愿者组成，对于这样一个业余结构的团队来说，结果非常好。然而，随着C组的到来，随着赛车运动的专业化，WM开始在竞争中失去竞争力。众所周知，在汽车中没有人喜欢丢东西或豆子。
生活中有时会“要么全有要么全无”，WM 决定冒这一切的风险。该团队命令机械师增加涡轮增压器的压力。
在 1986 年的勒芒 24 小时耐力赛之后，结果并不令人满意，Welter 和 Meunier 决定也许是时候开始考虑 WM 的另一个方向了。
离前线越来越远，这两个朋友决定为WM设定一个新的目标。从那一刻起，所有的努力和资源都将用于一个目标：在勒芒的穆尔桑直道上打破 400 公里/小时的障碍。“400 计划”诞生了。
基于已经给 WM 带来如此多欢乐的赛车，这支无畏的团队开发了WM P87 标致 .基于“旧”铝制单体壳底盘的模型，具有中央骨架式结构——以确保卓越的结构刚度——以及两个轴上的独立悬架。自然地，所有外部面板都经过大修。 P87 比“原始”WM 更宽更长，目的是减少空气阻力，从而提高最大速度。
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标致决定支持该项目，并在四个多月的时间里授权 WM 使用风洞。当然，只有星期天。事实上，标致的支持是车队成功的原因之一。除了风洞，标致还提供了PRV发动机。
PRV是标致、雷诺和沃尔沃合资成立的一家公司，旨在开发和制造大排量发动机。配备 WM P87 的这款 PRV 发动机采用 V6 架构，排量为 2.8 升，能够超过 850 马力的功率，多亏了两个涡轮增压器的帮助。
第一次尝试……失败
虽然 C 组汽车使用空气动力学解决方案来最大限度地提高转弯速度，但在 WM P87 标致上，关注点有所不同：最大化直线速度 .虽然 P87 安装了一个尾翼和一个前分离器，但这些附件的目的不是产生下压力，而只是为了稳定汽车。
在勒芒的第一次测试中，由于电子管理问题，达到的最高速度“仅”356 公里/小时。但后来在高速公路（尚未向公众开放）上进行的测试中，结果更加令人鼓舞。P87 的最高时速为 416 公里/小时。一切都排好队以打破勒芒的最高速度记录。
团队充满信心，但很快幻觉就变成了失望。低辛烷值的燃料给发动机造成了巨大的问题（预爆和过热），仅仅 13 圈后，机械师就让位了。尽管如此，P87 仍有足够的圈数来记录 381 公里/小时的最高时速。
WM 没有达到它的目标 400 公里/小时，但至少它打破了勒芒的最高速度记录。一杯半满...
第二次尝试...
Welter 和 Meunier 没有把毛巾扔在地板上。该项目的潜力就在那里，1988 年，他们带着两辆车返回。 WM P88 Peugeot（去年汽车的进化版）和之前的 WM P87 Peugeot 带有新的空气动力学套件。
与去年的汽车相比，WM P88 标致的大新闻是发动机和后悬架。由于发动机排量略有增加，功率超过了 900 马力。
在第一次测试中，P88 以 387 公里/小时的速度被雷达“捕获”。杯子开始看起来越来越少“半满”，开始看起来越来越“半空”。似乎这还不够，P87 在仅仅 13 圈后就因为传输问题退出了比赛。 WM P88标致的情况不再令人鼓舞……
尽管引擎和车身管理出现问题，WM 车手之一罗杰·多奇 (Roger Dorchy) 仍设法将 P88 拖入维修站。三个多小时，机械师试图解决汽车的问题。他们做到了。这是现在或永远不会......
全有或全无！
生活中有时会“要么全有要么全无”，WM 决定冒这一切的风险。车队命令机械师增加涡轮增压器的压力，并要求 Roger Dorschy 在穆尔桑直道中尽可能多地拉动发动机。在随后的几圈中，WM P88 标致多次越过 400 公里/小时的障碍。
虽然达到的最高速度是 407 公里/小时，但在标致的要求下，团队决定传达另一个值……405 公里/小时。为什么？因为新标致405的推出。
当然，由于我已经遇到的所有问题以及涡轮压力的增加，P88 返回维修站并且永远不会回来只是时间问题。
电气问题，冷却问题和涡轮问题，汽车被电线“卡住”，但它成功了！
1989 年，WM 车队回到勒芒，但甚至没有参加比赛。这是威马最后一次参加勒芒 24 小时耐力赛。
如您所知，1990 年，慕尚直道上增加了两个减速弯。这一变化应确保在勒芒 24 小时耐力赛的历史上，没有其他赛车能够打破记录407 公里/小时 WM P88 标致。我们将在这里看到......
