该计划雄心勃勃，但已经在进行中：到 2021 年，SEAT 和 CUPRA 之间的目标是推出六款新的插电式电动和混合动力车型，其中较小的一款是米电这种“攻势”的第一个模型。
西雅特首款电动车型的到来与西班牙城市 Mii 内燃机版本的消失同义（与 Smart 对 fortwo 和 forfour 所做的类似）。
提供两种级别的设备——Mii Electric 和 Miielectric Plus——和五个选项包，西雅特的第一款电动车型预计将于明年上半年抵达葡萄牙，其价格尚不清楚。
发生了什么变化？
与配备内燃机的 Mii 相比，Mii Electric 是……几乎相同。在外部，差异仅限于 16 英寸车轮、带有集成转向灯的后视镜以及尾门和侧面的“电动”字样。
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在内部，新颖之处包括应用 IML 片材（在模具中印刷），使内部看起来更加丰富多彩，以及环境光。材料很硬（你也不能从城市居民那里要求更多）但组件很坚固。
至于空间，将电池放在地板下可以让我们保持宜居水平。后备箱（双层）继续提供 251 升的容量，后排乘客的腿部空间（在很大程度上）取决于驾驶员和乘客的身高。
就人体工程学而言，这是一个很好的计划，通风和无线电控制几乎都集中在一个位于中控台的小集群中。至于信息娱乐系统，我们把它的评测留到另一个“篇章”。
连接的？曾经！
除了电气化之外，小型 Mii 电动车还为 SEAT 系列带来了另一个首创，它是该品牌首款 100% 联网车型，也是首款配备 SEAT Connect 系统的车型，该系统允许远程访问和管理车辆（您可以知道它在哪里）停车、调节空调或控制充电过程，所有这些都通过智能手机）。
说到智能手机，这是扮演信息娱乐系统屏幕角色的智能手机，我们通过它访问，例如导航（通过 DriveMii 应用程序）。
这甚至可能是一种市场趋势，但就个人而言，在第一次接触之后，它似乎不是最好的解决方案，因为智能手机屏幕总是太小，而且由于其位置，反射比很多。
在 Mii Electric 的方向盘上
在第一次接触中，我们有机会在一条混合路线上测试 Mii 电动车，该路线结合了（许多）高速公路、国道和预期的城市交通。
尽管比配备内燃机的 Mii 重 300 公斤，但 Mii 电动车保持了我们对西班牙城市居民（以及他来自斯柯达和大众汽车的“表兄弟”）已经知道的敏捷性，而且方向被证明是直接的。并具有良好的重量。
83 hp (61 kW) 和 212 Nm 的电动机足以使 Miielectric 成为一个很好的旅行伴侣（即使在离开市区时）。最高时速为130公里/小时，0至100公里/小时在12.3秒内完成。
三种驾驶模式（“Normal”、“Eco”和“Eco+”）和四种能量再生模式，西雅特宣布的250公里的自主性似乎是可以实现的，为此有必要对汽车进行一些争论。右脚。
说到自主管理，SEAT 公布的能耗在 14.4 到 14.9 kWh/100 km 之间。虽然我们已经确认了这些数值（甚至可以在非常冷静的驾驶时达到更少），但事实是，在无忧无虑的驾驶中，消耗更多在16 kWh / 100 km的范围内。
和负载？
Mii Electric（风冷）的电池容量为 32.3 kWh，可以通过三种不同的方式充电：快速充电器、壁挂式充电盒或家用插座。
在直流快充上，重置到 80% 容量需要 1 小时； 7.2 kW Wallbox 或公共付费电话的充电时间约为 4 小时，最后，使用交流电 (AC) 的 2.3 kW 家用插座的充电时间为 13 至 16 小时。
另外关于充电，作为标准，Mii Electric 只带充电线在Wallbox 或公共网络上充电，允许在家充电或快速充电的电缆分别出售，可选Home Charge 和Fast（后者）也意味着软件更改）。
结论
上市 7 年后（最初的 Mii 出现在 2012 年），Mii Electric 出现在城市居民的氧气气球中，否则他们很可能日子屈指可数（看看菲亚特，该部门的领导者编年史 A，准备放弃）。
与取代 Mii Electric 的内燃机版本相比，除了配备了电动机之外，几乎没有或没有任何变化，事实是这对它有利。
因为如果它已经在城市居民中成为一项非常有竞争力的提议，那么电气化只会增加这种竞争力，西班牙公民保持他公认的品质（例如稳健性或有能力的动力）为经济增加了典型的电动模型提供。
现在，只有等待我们知道新Mii Electric的价格，看看它是否真的在市场上具有竞争力。目前，我们知道，在德国，它将以 36 个月和 10 000 公里的租期提供，每月费用约为 145 欧元（无首付）。