梅赛德斯-奔驰电动车型家族2021年将大幅增长梅赛德斯-奔驰 EQA它的第一个也是最紧凑的添加——今年晚些时候我们将看到 EQB、EQE 和 EQS 的到来，后者已经由我们驱动，尽管只是一个开发原型。
回到新的 EQA，它是基于 MFA-II 平台（与 GLA 相同）开发的，现在具有前轮驱动和 190 马力（140 千瓦）和 375 牛米的电动机，由电池供电 66.5千瓦时。自主性固定在 426 公里（WLTP）。
所有这些是否能让您与沃尔沃 XC40 Recharge、大众 ID.4、日产 Ariya 或特斯拉 Model Y 等竞争对手相媲美？为了发现它，在 Joaquim Oliveira 之后，轮到 Diogo Teixeira 前往马德里测试最新的梅赛德斯-奔驰车型。
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电气化的“成本”
由于 EQA 与 GLA 共享平台，因此不可避免地会进行一些比较，尤其是在这款配备 190 马力的 EQA 250 和配备... 190 马力的 GLA 220 d 之间。
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而正是在这种比较中，我们遇到了电气化的一些“成本”。首先，EQA 在 2040 公斤时比 220 d 重得多，后者重 1670 公斤。
这种差异最明显的地方是在性能章节中，尽管立即提供扭矩，但电动模型无法跟上柴油机从 0 到 100 公里/小时的速度：从第一个到 7.3 秒，从第一个开始是 8.9 秒。第二。
重量增加背后的“罪魁祸首”是 66.5 kWh 的电池，也是 EQA 行李容量较低的原因，其行李容量为 340 升（比 GLA 少 95 升）。
在效益方面，除了生态方面，还有经济方面，奔驰EQA的每公里成本更低，而且价格似乎也更低。
尽管仅在春季预定到达并且价格尚未“关闭”，但它们应该在 5 万欧元左右。请记住，配备同等功率柴油发动机的变体起价为 55 399 欧元，节省的成本就在眼前。