梅赛德斯-奔驰电动车型家族2021年将大幅增长梅赛德斯-奔驰 EQA它的第一个也是最紧凑的添加——今年晚些时候我们将看到 EQB、EQE 和 EQS 的到来,后者已经由我们驱动,尽管只是一个开发原型。
回到新的 EQA,它是基于 MFA-II 平台(与 GLA 相同)开发的,现在具有前轮驱动和 190 马力(140 千瓦)和 375 牛米的电动机,由电池供电 66.5千瓦时。自主性固定在 426 公里(WLTP)。
所有这些是否能让您与沃尔沃 XC40 Recharge、大众 ID.4、日产 Ariya 或特斯拉 Model Y 等竞争对手相媲美?为了发现它,在 Joaquim Oliveira 之后,轮到 Diogo Teixeira 前往马德里测试最新的梅赛德斯-奔驰车型。
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电气化的“成本”
由于 EQA 与 GLA 共享平台,因此不可避免地会进行一些比较,尤其是在这款配备 190 马力的 EQA 250 和配备... 190 马力的 GLA 220 d 之间。
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而正是在这种比较中,我们遇到了电气化的一些“成本”。首先,EQA 在 2040 公斤时比 220 d 重得多,后者重 1670 公斤。
这种差异最明显的地方是在性能章节中,尽管立即提供扭矩,但电动模型无法跟上柴油机从 0 到 100 公里/小时的速度:从第一个到 7.3 秒,从第一个开始是 8.9 秒。第二。
![梅赛德斯-奔驰 EQA 2021](/userfiles/310/3406_1.webp)
重量增加背后的“罪魁祸首”是 66.5 kWh 的电池,也是 EQA 行李容量较低的原因,其行李容量为 340 升(比 GLA 少 95 升)。
在效益方面,除了生态方面,还有经济方面,奔驰EQA的每公里成本更低,而且价格似乎也更低。
尽管仅在春季预定到达并且价格尚未“关闭”,但它们应该在 5 万欧元左右。请记住,配备同等功率柴油发动机的变体起价为 55 399 欧元,节省的成本就在眼前。