迷信恐惧数字13，中国人恐惧数字4，基督教恐惧数字666，但汽车行业最怕数字95。为什么呢？它是与欧洲到 2021 年必须达到的平均二氧化碳排放量相对应的数字：95 克/公里 .这也是在不遵守规定的情况下每辆车和每克支付的罚款的数量，以欧元为单位。
要克服的挑战是巨大的。今年（2020 年）95 克/公里的目标必须在其系列总销量的 95% 中实现——其余 5% 被排除在计算之外。到 2021 年，所有销售都必须达到 95 克/公里。
如果他们没有达到提议的目标会怎样？
罚款……相当高的罚款。如前所述，每增加一克和每售出一辆汽车，95 欧元。换句话说，即使它们仅比规定高出 1 克/公里，并且每年在欧洲销售 100 万辆汽车，也就是 9500 万欧元的罚款——然而，预测表明不合规的情况要高得多。
不同的目标
尽管全球目标是 95 g/km 的平均二氧化碳排放量，但每个制造商都有一个特定的目标要实现，该值取决于其车辆系列的平均质量 (kg)。订阅我们的新闻
例如，FCA（菲亚特、阿尔法罗密欧、吉普等）主要销售更紧凑和轻型的车辆，因此必须达到 91 g/km；主要销售更大更重的车辆的戴姆勒（梅赛德斯和 Smart）必须达到 102 克/公里的目标。
在欧洲，还有其他年销量低于 30 万辆的制造商将受到各种豁免和减损，例如本田和捷豹路虎。换句话说，他们不一定要达到他们的个人目标。但是，这些制造商与监管机构 (EC) 达成了一份减排地图——这些豁免和减免将于 2028 年逐步取消。
挑战
无论每个建设者要实现的价值如何，对他们中的任何一个来说都不是一件容易的事。自 2016 年以来，在欧洲销售的新车的平均二氧化碳排放量并没有停止增长：2016 年最低达到 117.8 克/公里，2017 年上升至 118.1 克/公里，2018 年上升至 120、5 克/公里。 km — 缺乏 2019 年的数据，但并不理想。
现在，到 2021 年，它们将不得不下降 25 克/公里，这是一个巨大的悬崖。排放量在多年下降之后开始上升是怎么回事？
主要因素，柴油门。排放丑闻的主要后果是欧洲柴油发动机汽车的销量急剧下降——2011 年这一比例达到了 56% 的峰值，2017 年为 44%，2018 年下降到 36%，2019 年，约为 31%。
制造商依靠柴油技术——更高效的发动机，从而减少消耗和二氧化碳排放——更容易实现 95 克/公里的雄心勃勃的目标。
与理想情况相反，柴油机销量下降留下的“漏洞”不是电动或混合动力车，而是汽油机，其销量大幅增长（它们是欧洲最畅销的发动机类型）。尽管它们在技术上有所发展，但事实是它们不如柴油机高效，它们消耗更多，并且由于阻力而排放更多的二氧化碳。
其他因素之一被称为 SUV。在现在结束的十年中，我们已经看到 SUV 到达、看到并获胜。所有其他类型的销量都出现下降，而随着 SUV 份额（仍在）增长，排放量只会上升。无法绕过物理定律——SUV/CUV 总是比同等汽车更浪费（因此更多的二氧化碳），因为它总是更重，空气动力学更差。
另一个因素表明，在欧洲销售的新车的平均质量并没有停止增长。从 2000 年到 2016 年，增加了 124 公斤——这相当于二氧化碳平均增加了 10 克/公里。 “责怪自己”汽车的安全性和舒适度不断提高，以及选择更大更重的 SUV。
如何达成目标？
难怪我们看到如此多的插电式和电动混合动力车亮相和推出——即使是轻度混合动力车对制造商来说也很重要；您可能会在 WLTP 循环测试中减少几克，但它们都很重要。
然而，插电式混合动力车和电动车对 95 g/km 的目标至关重要。欧共体创建了一个“超级信用”系统，以鼓励制造商销售排放极低（低于 50 克/公里）或零排放的车辆。
因此，到 2020 年，在计算排放量时，插入式或电动混合动力装置的销售将计为两个装置。 2021 年，每售出一个单位，这个价值下降到 1.67 辆，2022 年下降到 1.33。即便如此，未来三年“超级信用”的收益是有限度的，即每个制造商的二氧化碳排放量为 7.5 克/公里。
正是这些适用于插电式和电动混合动力车的“超级信用”——唯一排放量低于 50 克/公里的车型——是大多数建筑商决定仅在 2020 年开始销售这些产品的主要原因，尽管这些条款是众所周知，甚至在 2019 年进行。此类车辆的任何和所有销售都将至关重要。
尽管 2020 年及随后几年有大量的电气和电气化提案，即使它们的销售数量达到了避免罚款所必需的数量，但预计建筑商的盈利能力将遭受重大损失。为什么？电气技术是昂贵的，非常昂贵。
合规成本和罚款
合规成本，不仅包括使内燃机适应排放标准，还包括日益增长的电气化，到 2021 年将达到 78 亿欧元。估计罚款金额将达到 4、90 亿欧元。同年。如果建筑商不采取任何措施来达到 95 g/km 的水平，罚款的价值将约为每年 250 亿欧元。
数字很明确：轻度混合动力车（与传统汽车相比，二氧化碳排放量减少 5-11%）会使汽车的生产成本增加 500 至 1000 欧元。混合动力车（二氧化碳减少 23-34%）增加约 3000 至 5000 欧元，而电动车则额外增加 9,000-11,000 欧元。
为了将足够数量的混合动力车和电动车投放市场，而不是将额外的成本完全转嫁给客户，我们可能会看到其中许多以成本价（制造商没有利润）甚至低于此价格出售，对建设者来说不知所措。最令人印象深刻的是，即使是亏本出售，与罚款所能达到的价值相比，这对建筑商来说也可能是最经济可行的措施——我们就在那里……
实现雄心勃勃的 95 g/km 目标的另一种方法是与另一家更能满足要求的制造商共享排放量。最典型的案例是 FCA，据称该公司将向特斯拉支付 18 亿欧元，以便将其车辆的销售额（二氧化碳排放量为零，因为它们只销售电动汽车）计入其计算中。该集团已经宣布这是一项临时措施；到 2022 年，它应该能够在没有特斯拉帮助的情况下实现其目标。
他们能否达到 95 g/km 的目标？
不，根据分析人士发表的大多数报告——据估计，一般情况下，2021 年的平均二氧化碳排放量将比规定的 95 克/公里高 5 克/公里，即在 100 克/公里公里范围内。也就是说，尽管必须应对高昂的合规成本，但这可能还不够。
根据 Ultima Media 的报告，FCA、宝马、戴姆勒、福特、现代起亚、PSA 和大众汽车集团是 2020-2021 年面临支付罚款风险的建筑商。雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃和丰田-马自达（已联手计算排放量）必须达到规定的目标。
FCA，即便与特斯拉有关联，也是风险最高的汽车集团，也对应着罚款金额最高的之一，每年约9亿欧元。与 PSA 的合并将如何影响未来两者的排放量计算还有待观察——尽管已宣布合并，但尚未实现。
Razão Automóvel 意识到，在 PSA 的情况下，每天对所售新车的排放进行逐个国家/地区的监测，并向“母公司”报告，以避免年度排放量计算出现偏差。
就大众汽车集团而言，风险也很高。 2020 年罚款金额预计将达到 3.76 亿欧元，2021 年将达到 18.81 亿（！）。
结果
欧洲想要达到的 95 g/km 的平均二氧化碳排放量——全球汽车工业要达到的最低值之一——自然会产生后果。尽管在过渡到新的汽车现实的这段时期之后，隧道尽头有一道亮光，但整个行业的跨越将是艰难的。
从在欧洲市场运营的建筑商的盈利能力开始，它有望在未来两年内大幅下降，这不仅是因为合规成本（大规模投资）和潜在的罚款；预计未来几年全球主要市场（欧洲、美国和中国）将收缩。
正如我们之前提到的，转向电气化也是已经宣布裁员 80,000 人的主要原因——我们可以加上德国欧宝最近宣布的 4100 人裁员。
欧盟希望率先减少汽车（和商用车）的二氧化碳排放量，这也降低了欧洲市场对制造商的吸引力——通用汽车在出售欧宝时放弃了在欧洲的存在并非巧合。
别忘了城市居民，他们（绝大多数）可能会因高昂的合规成本而被赶出市场——正如我们所见，即使让他们成为轻度混合动力车，也会增加数百欧元的成本单位产量。如果该细分市场无可争议的领导者菲亚特正在考虑离开该细分市场，将其模型从细分市场 A 迁移到细分市场 B……好吧，仅此而已。
很容易理解为什么 95 号应该是未来几年汽车行业最害怕的数字……但它会是昙花一现。到 2030 年，欧洲汽车行业的平均二氧化碳排放量已经达到了一个新的水平：72 克/公里。