说到纯驱动的机器，很少有人能比得上凯特汉姆七 .他出生在遥远的 1957 年——是的，你没看错——作为莲花七号，巧妙的科林查普曼的创造，如果有一台机器认真对待他的“简化，然后增加轻盈”的原则，那机是七。
在莲花七号的生产结束后，出售它们的卡特汉姆汽车公司最终在 1973 年获得了生产权，从那时起它就被称为卡特汉姆七号，并一直发展到今天。
然而，从那时起，它的架构和设计几乎保持不变，尽管有一些变化——例如，经过测试的 485 R 可提供纤薄的机箱，直接源自原始系列 3，以及更宽的机箱，SV ，这使我们能够更好地融入您的极简主义内饰。
从 Rover K 系列到疯狂的 Suzuki Hayabusa 1.3，无数引擎的长引擎盖都让自己感受到了机械和动态层面的进化。 485 R 也不例外。激励你的微薄525公斤重量 — 马自达 MX-5 2.0 (!) 的一半 — 我们找到了福特 Duratec 装置。
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两升容量，自然吸气，8500 转/分时为 240 马力，6300 转/分时为 206 牛米，并且仍然符合最新的排放标准。手动变速箱只有五档，当然也只能是后轮驱动。
移动的质量如此之小，难怪它可以在 3.4 秒内达到 100 公里/小时。另一方面，它的“砖块”式空气动力学意味着最高速度不会超过 225 公里/小时，但这是一个最终无关紧要的值——“你不必走得很快就能获得高感觉”，正如迪奥戈在视频中提到的那样。
原因很容易理解。看看吧。 Caterham Seven 485 R 是这款车的精髓。甚至“门”也是一次性用品。隔音？科幻小说……ABS、ESP、CT 只是无意义的字母。
这是我们在驾驶汽车时可能拥有的最类似、最本能、最机械的体验之一。显然，这不是一辆日常用车……即便如此，Diogo 也不回避分享一些有关 Caterham 实用方面的有用信息：120 升的行李容量。足够的假期......去超市。
Caterham Seven 485 有两个版本，我们测试过的 S 和 R。 S 版更面向街头使用，而 R 版更面向赛道。起价为 62,914 欧元，但“我们的”485 R 售价约为 80,000 欧元。
对于这样一个……原始生物来说，这是一个合理的数目吗？让我们请迪奥戈发言：