在跑车爱好者之间的热烈对话中，第一个掷骰子是它实现的性能是正常的，但在这里，更新奥迪 RS 5它对其前身没有任何增加，相同：450 hp 和 600 Nm。
这是因为保留了 V 型六缸涡轮发动机（实际上是两个涡轮，每个气缸组一个），以及汽车的重量，这意味着性能也没有改变（从 0 到 3.9 秒）到 100 公里/小时）。
V6 在奥迪称为 Cycle B 的燃烧过程中工作，事实证明这是德国拉尔夫·米勒在 50 年代发明的燃烧过程（米勒循环）的演变，简而言之，它使进气门打开的时间更长压缩阶段，然后使用（通过涡轮增压）引入的空气来补偿离开气缸的空气/汽油混合物。
因此，压缩比更高（在这种情况下为 10.0:1），压缩阶段更短，膨胀时间更长，这在技术上促进了消耗/排放的减少，此外还有利于发动机在部分负载下运行（在大多数日常情况下使用）。
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每个涡轮增压器的最大压力为 1.5 巴，两者（如所有最近的奥迪 V6 和 V8）都安装在“V”的中心，这意味着排气歧管位于发动机内部的一侧，并且外部进气（有助于实现更紧凑的发动机并减少气路长度，从而将损失降至最低）。
与其主要竞争对手相比，BMW M4（直列六缸，3.0 升和 431 马力）和梅赛德斯-AMG C 63 Coupe（V8，4.0，476 马力）使用的燃料比第一个多，比第二个少。
RS 5外观刚刚润饰......
从视觉上看，由 Marc Lichte 领导的团队——德国人被赋予了让 Audis 更具表现力的任务——去寻找 Audi 90 Quattro GTO 的一些元素，Hans Stuck 凭借这款赛车在 IMSA-GTO 中七次获胜纪律美国人。
LED 前大灯和尾灯末端的进气口就是这种情况——纯粹的造型数字，没有实际功能——还有气势较低、更宽的前格栅，进气口在整个车身和 1.5 厘米更宽的轮拱（可容纳 19" 车轮作为标准或 20" 车轮作为选项）。在背面，新设计的扩散器、椭圆形排气口和行李箱盖上的上唇赋予了戏剧性的音符，这些都是 RS 5 的“战争”标志。
纯粹主义者还可以指定一个（可见的）碳纤维车顶，这将使 RS 5 减重 4 公斤（1782 公斤），这意味着它比 M4（1612 公斤）重，比 C 63（1810 公斤）轻）。
......以及内饰
同样精致的运动氛围引导着更新后的 RS 5 的内部，以黑色调和无可挑剔的材料和饰面为主。
厚边平底方向盘衬有 Alcantara 面料（换档杆和护膝也是如此），并配有更大的铝制换档拨片。在这个内饰周围，例如在运动型座椅的靠背、方向盘轮辋和选档杆的底座上，点缀着 RS 标志。
关于座椅——Alcantara 和nappa 的组合，但只能选择带有红色缝线的nappa——值得强调的是，它们在长途旅行中既宽敞又舒适，此外与A5 相比，侧向支撑非常加强，没有RS 订阅。
方向盘上的 RS 模式按钮允许您选择两组配置首选项（RS1 和 RS2），这些首选项会影响发动机和自动变速箱响应、转向辅助以及一些可选系统的配置（动态转向、阻尼、运动差速器和排气声） ）。
空间与上一代相同，但后部下降的车顶线和后部“缺”两扇门的组合需要一些熟练的柔术技巧才能进出第二排（两个）座椅.它的背部可以按 40/20/40 折叠，以扩大其体积 410 升（Sportback 为 465 升），比宝马小，比梅赛德斯大。
RS 5 Sportback 有五扇门，将改善进出，但它并没有改变可用高度的情况，因为车顶线继续下降很多，而地板上的巨大隧道非常不舒服。后排乘客。
多媒体是变化最大的
在内部，最重要的演变在多媒体系统中得到验证，它现在有一个 10.1 英寸的触摸屏（以前是 8.3 英寸），大多数功能都可以通过它来控制，而到目前为止，这是通过物理旋转命令和按钮来完成的。
最新进化的操作系统（可选）称为 MIB3，包括识别自然语言的语音控制系统和特定的“赛车专用”菜单，其中包含发动机温度、横向和纵向加速度、系统操作 quattro、温度和压力等信息。轮胎等。
如果您选择 Virtual Cockpit Plus，一个 12.3 英寸的屏幕会取代仪表，在中央位置有一个更大的转速计数器，带有理想换档时刻的指示器，以及其他与驾驶环境有关的元素，而不是驾驶。
修正几何
将我们的注意力转向底盘，悬架只看到其修改后的几何形状，保持独立的四轮布局，两个轴上有多个臂（五个）。有两种类型的悬架可用，标准悬架更坚固，使 RS 5 比 S5 更靠近道路 15 毫米，以及可选的可变可调动态行驶控制阻尼器，通过液压回路对角连接——不是电子系统.它们减少了车身的纵向和横向运动，通过自动/舒适/动态程序可以明显看出其变化，这也会影响其他驾驶参数，如油门灵敏度、变速箱响应和发动机声音。
增加戏剧性的选项
对于真正想让 RS 5 接近其性能极限的一小部分用户，可以在由复合材料制成的前轮上选择陶瓷盘，以提供更好的耐磨性和响应性。
他们还可以选择运动型后自锁差速器（由一组齿轮和两个多片离合器组成），为该轴上的每个车轮产生不同水平的扭矩传递。在极限情况下，车轮有可能获得 100% 的扭矩，但更连续的是，在弯道内车轮开始滑动之前对其进行制动干预，从而提高敏捷性、精度和稳定性.
稳定性控制系统本身具有三种操作模式：关闭、开启和运动，后者允许车轮在某些情况下有一定的滑动，在这种情况下，它可能对更有效的弯曲轨迹有益 - 并且是需要的。
需要注意的是，与任何奥迪运动车型一样——除了一个明显的例外——这款 RS 5 是一款最纯粹的 quattro，这意味着它具有永久的全轮驱动。机械中央差速器将 60% 的扭矩传递到后轮，但是当检测到任一轴的抓地力失效时，这种分配会发生变化，最多可达前轮扭矩的 85% 或后轮扭矩的 70% .
RS 5“与大家”
新 RS 5 的行驶路线包括一些高速公路、一些城市道路和许多公里的曲折道路，以评估该测试单元的行为质量，该测试单元通常配备“所有”：除了虚拟驾驶舱和平视显示器（投射在挡风玻璃上的信息）之外，还配备可变阻尼悬架、陶瓷制动器和运动差速器。所有元素单独支付。
首先要记住的是，2020 RS 5 在视觉和声学上都比梅赛德斯-AMG C 63 稍微不那么极端（AMG 使用 V8……）。 V6 的声音从包含到现在各不相同，但几乎总是相对温和，除非在运动模式（动态）和更具侵略性的驾驶类型下的评分者变得频繁。
对于那些想要不被人注意并在密集使用时不那么饱和的人来说，这是令人愉快的，事实是，它可以让许多喜欢引起人们注意的潜在买家嗤之以鼻。
有两张脸的跑车
关于汽车的整体行为，可以说非常相似。它设法在城镇或长途旅行中相当舒适 - 比您在 RS 中所期望的更多 - 当道路“收尾”时，四轮驱动的额外安全性和主动后差速器的功能使轨迹成为可能以严谨和高效的方式绘画，很容易填满那些掌握方向盘的人的自我。
一切都以惊人的速度和精确度发生，没有丝毫的粗鲁甚至更大的不可预测性，这是竞争对手的行为特征，例如，宝马 M4，在许多情况下，它是最能吸引那些想要并可以购买的因素之一这种类型的跑车。
这并不影响 RS 5 的速度，它在从 0 到 100 公里/小时的加速中超过了动力较弱的宝马 M4（0.2 秒）和更强大的梅赛德斯-AMG C 63（慢了 0.1 秒）。
在这个版本中（作为额外的）RS 5 在这个级别必须提供的最好的，转向和制动（在第一种情况下是渐进的，在第二种情况下是陶瓷盘）显示出几乎无法改善的响应。
技术规格
更新后的奥迪 RS 5 Coupé 和 RS 5 Sportback 已在葡萄牙发售。Coupé 的起价为 115,342 欧元，Sportback 的起价为 115,427 欧元。
| 奥迪 RS 5 双门轿跑车 | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | V6 |
| 分配 | 2 个 ac/24 阀门 |
| 食物 | 受伤直接，两个涡轮，中冷器 |
| 容量 | 2894 立方厘米 |
| 力量 | 5700 转和 6700 转之间的 450 马力 |
| 二进制 | 在 1900 rpm 和 5000 rpm 之间为 600 Nm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 四个轮子 |
| 齿轮箱 | 自动（变矩器），8档 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR/TR：独立，多臂 |
| 刹车 | FR：圆盘（碳陶瓷，穿孔，作为选项）； TR：磁盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 车削直径 | 11.7 米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4723 毫米 x 1866 毫米 x 1372 毫米 |
| 轴间长度 | 2766 毫米 |
| 行李箱容量 | 410升 |
| 仓库容量 | 58 升 |
| 重量 | 1782公斤 |
| 轮子 | 265/35 R19 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 250 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 3.9s |
| 混合消费 | 9.5 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 215 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。