在一个日益……“工业化”的行业中，很高兴知道仍然存在一些浪漫主义。正是这种浪漫主义、对越野的热情和“居家DIY”，这辆奔驰E级全地形4×4²诞生了。然后一切都变得复杂了，但我们走了……
正如我们几个月前在这里写的，最初的想法来自于 Jürgen Eberle 的想象力，他是负责新 E 级家族开发的工程师之一。他最初的想法是改造梅赛德斯-奔驰 E400 全地形成为一台具有全地形技能的机器，能够直面 G 级轿车。所有这些都无需梅赛德斯-奔驰知识。
为什么是这个项目？ Jürgen Eberle 向已经领导它的澳大利亚出版物 Motoring 透露，“他对他的吉普车感到厌烦，而且新 G 级轿车上市还有很长的路要走”。因此，在六个月的时间里，他在周末的几个小时和几个小时内绞尽脑汁，想办法把这个项目带到一个“好港口”。
“头痛”的开始
最初是一个雄心勃勃的项目，很快就变成了概念上的噩梦。最初的想法相对简单：为车身添加一些保护措施并重新编程空气悬架软件，使其再增加 40 毫米。
后来问题来了。他对得到的结果并不满意。就在那时，他想起将原来的 All-Terrain E 级车轴换成梅赛德斯-奔驰 G500 4×4² 的龙门车轴。
什么是龙门轴？
实际上，龙门轴是靠近轮毂的齿轮，可以增加与地面的自由距离。车轮的轴不再与轴的中心重合，结果是在不影响车身高度的情况下获得了更高的离地间隙。
问题是这个解决方案在理论上很简单，但在实践中很复杂——假设它相当于尝试用 Serra da Estrela 繁殖吉娃娃。经过几个不眠之夜，Jürgen Eberle 决定向他的同事寻求梅赛德斯-奔驰的帮助和资金。他曾经的个人项目在品牌中得到了珍视。
在同事的帮助下，Jürgen Eberle 最终开发出了世界上第一个龙门轴多连杆悬挂方案。对于在车库里诞生的项目来说还不错……但是，E-Class 4×4² All-Terrain 仍然有一些差距：它没有齿轮或差速锁。却有着不可动摇的存在！
是时候进入生产阶段了
几个月来，梅赛德斯-奔驰 E 级全地形 4×4² 的影响并没有减弱。新的传言强化了梅赛德斯-奔驰 E 级全地形 4×4² 限量版投入生产的可能性——目前还没有预定的销售日期。如果生产，该型号将加入著名的 G 500 4×4²、G63 6X6² 和 G 650 Landaulet。
