据该品牌称，35 年前的梅赛德斯-奔驰 190 (W201) 标志着 C-Class 历史的第一章。但 1982 年 12 月 8 日推出的 190 车型本身就是一个传奇。汽车工业。如此之多以至于我们已经讲述了革命模式的故事，尽管“讲得不好”。
W201 背后的故事始于 1973 年，当时梅赛德斯-奔驰收集了制造低档汽车的想法。目标：降低油耗、舒适性和安全性。
在辛德芬根开始生产后，它很快扩展到不来梅工厂，该工厂仍然是 C-Class 的主要生产工厂，是 190 至 1993 年推出的 W202 车型的后继车型。
直到 1993 年 8 月，当该模型被 C 级轿车取代时，已经生产了大约 1 879 630 辆 W201 模型。
也在比赛中
190 以其强度和可靠性而闻名，自 1993 年以来一直采用 C 级名称，但在此之前，它已经以多项世界成功而闻名，作为一款赛车在德国巡回锦标赛 (DTM) 中也达到了几个历史性的里程碑。
今天，在 1982 年至 1993 年间生产的 W201 是一款迷人的车型，具有经典的魅力。
被称为“190”或“Baby-Benz”的车型以两台四缸汽油发动机庆祝其首次亮相：190 最初归因于配备 90 马力发动机的版本。带有喷射系统的汽油 190 E 具有 122 马力的功率。
梅赛德斯-奔驰同时通过生产多个版本扩大了范围：190 D（72 马力，从 1983 年开始）被称为“耳语柴油”，是首款量产隔音乘用车的发动机。
1986年，搭载122马力190 D 2.5 Turbo版柴油发动机的车型问世，性能更上一层楼。克服在与 W201 相同的车厢内安装六缸发动机 (M103) 的技术挑战，该品牌的工程师于同年生产了强大的六缸 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) 版本。
但著名的 190 E 2.3-16 也负责于 1984 年在纽伯格林赛道启用经过翻新的一级方程式赛道，在赛道上的比赛中，有 20 位车手驾驶 190。当然，获胜者是某个人……艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）。只能！
190 E 2.5-16 Evolution II是“baby-Benz”最极端的进化。凭借保守的梅赛德斯-奔驰前所未有的空气动力学装置，Evolution II 实现了富有表现力的 235 hp 功率，成为自 1990 年以来参加德国巡回锦标赛 (DTM) 的成功竞争车型的基础。
事实上，Klaus Ludwig 在 1992 年成为 DTM 冠军也是驾驶同款车型，而 190 则是梅赛德斯-奔驰在 1991 年和 1992 年两次获得制造商称号。
1993 年，AMG-Mercedes 190 E Class 1 车型问世——完全基于 W201。
安全和质量高于一切
早期，该模型是包含主动和被动安全解决方案的目标。对于被动安全，重要的是要在最终碰撞中将低重量与高吸收能量的能力结合起来。
凭借在布鲁诺·萨科 (Bruno Sacco) 指导下获得的现代线条，该模型始终因其空气动力学而脱颖而出，并降低了空气动力学系数。
质量是另一个永远不会忘记的点。该模型经受了长时间、艰苦和苛刻的测试。在这里查看梅赛德斯-奔驰 190 的质量测试情况。
