当 2018 年柴油发动机开始受到抨击时，梅赛德斯-奔驰对这种燃料的插电式混合动力车的押注感到惊讶。在新生代，E级看到了它的车身、辅助系统和机舱的更新，继续致力于将柴油和电力推进与和 300，真正减少消耗和排放。
EQ Power 子品牌在梅赛德斯-奔驰汇集了所有插电式汽油混合动力车，但也包括柴油车，当时许多车型已经通过了 Rudolph Diesel 于 1893 年发明的发动机技术的死亡证明（Groupe PSA这十年已经在这个领域短暂入侵，消失得无影无踪......）。
这种插电式混合动力系统是模块化的，适用于所有C级（含）以上的梅赛德斯-奔驰汽车——对于配备横向发动机的紧凑型车型，还有另一个系统——依靠发动机中的“混合”九速自动变速箱. 永磁体和 13.5 kWh 锂离子电池（净电 9.3 kWh）。
注：图片不代表和 300，但从和 300 和，即插电式汽油混合动力车——两者共享相同的电池和电机。这些是混合轿车变体的唯一可用图像。的和 300只有车站（面包车）的图像可用。
电力自主？一切都一样
尽管如此，通过保持 2018 年底推出的相同系统，更新后的 E 级柴油插电式混合动力车的 50 公里电动自主性（在不同的车身中将有七种 PHEV 变体，包括新颖的4×4 版本）低于较小的梅赛德斯-奔驰汽油插电式车辆——57 至 68 公里（也有更大的电池）——以及（尽管几乎没有）直接竞争——宝马 5 系、沃尔沃 S90 和奥迪 A6 — 同样由汽油提供动力。这可能是心理上的，但我们已经习惯了 Diesel 的自主性被进一步扩展……虽然在这里它与内燃机无关。
而且离这里很远GLE 350 的它最近获得了市场上最大的插入式电池（31.2 千瓦时，几乎是一个小型 100% 电动汽车电池的大小），以达到 100 公里的自治。
当然，如果E级车真的采用了这种蓄能器，它的自主性会比普通的高出一倍以上。和 300提供，同样是将行李箱改造成只不过是一个手套箱......
车载充电器的容量为 7.4 kWh，这对于在 5 小时（插座）和 1.5 小时（带壁盒）之间的交流电 (AC) 充电（总）至关重要。
外观设计变化很大
在开始游览马德里市及周边地区之前，让我们看看这款车型的不同之处，这款车型自 1946 年推出原版以来已注册 1400 万辆，是梅赛德斯-奔驰历史上最畅销的车型.
利用这样一个事实，它甚至不得不比平时更频繁地改变前后部分——因为驾驶员辅助系统中的设备库得到了极大的增强，并获得了安装在这些区域的特定硬件——梅赛德斯利用这个机会“在这些中年改款中，比传统的设计更多地修补”。
引擎盖（在 Avantgarde、AMG Line 和 All-Terrain 上带有“power”凸台）和带有新线条的行李箱盖，以及完全重新设计的前部光学系统（标准的全 LED 和可选的多光束系统）和后部，大灯现在有两部分并且更加水平，通过行李箱盖进入，这些元素很容易将其与前身区分开来。
底盘的变化归结为调整空气悬架（安装时）并将 Avantgarde 版本的离地间隙减少 15 毫米。降低离地高度的目的是提高空气动力学系数，从而有助于减少消耗。
Avantgarde 版成为入门版。到目前为止，有一个基本版本（没有名字），而 Avantgarde 是第二级。这意味着，第一次进入 E 级范围时，星星从引擎盖顶部下降到散热器格栅的中心，其中有更多的镀铬和黑色烤漆条）。
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驾驶辅助系统的增强意味着驾驶员现在拥有基于旅程本身的实时信息的巡航控制（考虑到前方的事故或交通拥堵）、主动盲点辅助、支持停车的侧视功能和停车系统的演变，现在集成了摄像头和超声波传感器收集的图像，以便仔细检查整个周围区域（直到现在只使用传感器），从而提高速度和准确性。
新的方向盘和更多的内部
机舱内变化较少。仪表板得到了维护（但两个 10.25 英寸数字屏幕是标准配置，同时可以指定额外的两个 12.3 英寸），具有新的颜色和木材应用，而控制系统 MBUX 现在集成了语音控制和增强现实（视频图像带有叠加箭头或数字的周围区域的投影在导航中）。
除了个性化定制的各种可能性外，仪表板还有四种预定义的一般显示类型：现代经典、运动、渐进和谨慎（减少信息）。
主要的新颖之处在于方向盘，具有较小的直径和较厚的轮辋（即运动型），无论是在标准版本中还是在 AMG 中（两者都具有相同的直径）。它具有更广泛的触觉表面（集成了多个控件）并且是电容性的，这意味着，例如，驾驶辅助系统始终具有驾驶员的手握住它的信息，消除了轮辋的轻微移动，以便软件实现司机没有放手（就像今天市场上的许多型号一样）。
即使意识到使用汽车几个小时是一回事，而日复一日地将这辆车作为主要事情是另一回事，但感觉仍然是用户将不得不花大量时间研究定制和信息的多种可能性两个屏幕，以便可以更快地访问最有价值的数据，并避免在处理各种菜单时过度分心。
该领域的另一项创新是智能手机无线充电底座的存在，这在上市的每一辆新车中都是不变的。
插电式混合动力车中的手提箱“缩小”
在长度和高度上都不缺乏空间，必须警告中央后排乘客，他们的脚之间有一条巨大的隧道。后排座椅高于前排座椅和第二排中央和中央立柱的直接通风口所带来的圆形剧场效果令人愉悦。
对这款车型的评价最消极的部分与行李箱有关，因为电池位于后排座椅后面，继续占用太多空间：540 升的 E 级“非插头”行李箱容积混合“-in”收缩到 370 l 和 300，座椅靠背附近的地板上出现了一种宽大的“锭”。
当您想要折叠座椅靠背并产生完全平坦的装载空间时，这也是一个障碍，这在这里是不可能的（这也发生在货车中，当从 640 升到 480 升时，它仍然会失去更多的容量） .
可以看出，E级插电式混合动力车的后备箱由于需要电池而减少。与对面图像中的非混合动力 E 级轿车相比……
与非混合动力版本相比，所有插电式混合动力车都存在行李箱体积和功能减少的问题（奥迪 A6 从 520 升到 360 升，宝马 5 系从 530 升到 410 升，大众帕萨特从 586 升） l l 到 402 l) 并且只有 SUV 可以限制损坏（因为汽车平台上有更多的高度空间）或工厂已经开发的最新平台并考虑到了插入式版本，例如沃尔沃S90（在混合动力和“普通”版本中宣传相同的 500 升）。
这款 Diesel 插电式混合动力系统来自和 300然后它在 2019 年“逆流”上市，但它的接受表明赌注是正确的。
在葡萄牙，去年 E-Class 系列销量的一半以上是这个版本。和 300 , 而插入汽油的重量不超过“蛋糕”的 1%。
精密且非常经济的 2.0 升柴油发动机（194 马力和 400 牛米）与电动机共同努力，以综合方式实现，306 马力和 700 牛米，与 50-53 公里的电动续航里程相比，“生态”记录更令人印象深刻——平均油耗为 1.4 升/100 公里。
它与梅赛德斯系列中已知的九速自动变速器相连，这里有一个带有集成转换器、分离离合器和电动机的混合动力驱动头。尽管有额外的元素，它仍然非常紧凑，不超过传统应用的尺寸超过 10.8 厘米。
反过来，电动机（与博世合作制造）的输出功率为 122 马力和 440 牛米，能够辅助柴油发动机或移动和 300单人，在这种情况下，速度高达 130 公里/小时。
令人信服的服务和消费
凭借这堪比跑车的性能，和 300它对任何加速度的即时响应方式完全令人信服，这得益于与往常一样的非常高的扭矩和瞬时电动推动。值得拥有 GTI 的好处：5.9 秒从 0 到 100 公里/小时，250 公里/小时和相同水平的恢复......
悬架感觉有点干燥，受电池重量的影响（在转弯时也可以注意到）并且悬架略微降低，但不会损害乘坐舒适性，尤其是在舒适模式下 - 其他是经济型、运动型和运动型，以及然后是混合动力系统的其他四个管理程序（混合动力、E-Mode、E-Save 和个人）。
非常直接的转向传递了良好的感觉（从顶部到顶部 2.3 圈，现在界面更小），而事实证明，制动对于所有场合都足够了，也许更相关的是，液压和再生操作之间的平稳过渡。
变速箱的平稳性和不同模式之间的变化（主要是在打开和关闭四缸柴油机时）让我相信德国品牌在其第三代混合动力车中已经达到的成熟状态。
除了 100% 电动驾驶的公里数（这将允许许多用户在一周内始终驾驶“电池供电”，从而降低能源成本，以及出色的静音/操作平稳性），和 300驾驶起来总是比任何非混合动力柴油更平稳，因为电力推进的帮助减轻了柴油发动机的大部分工作，如果它在“地面”工作，它会使其噪音更大。
E 300's：最受欢迎的 E-Class 版本
96 公里的驾驶体验——在城市和西班牙首都郊区的一条高速公路之间的混合路线上——消耗了 3.5 升/100 公里（因此远远超过电动自动驾驶），能够达到这个平均值的程度是低得多还是高得多，这取决于您是否明智地使用电池充电（必要时充电，并针对每种情况使用最合适的驾驶程序）。
如果想要特别高效，则可以在 90% 以上的时间里在发动机关闭的情况下运行。即使事实并非如此，也很难找到具有这些尺寸/重量/功率（近 5 米长，超过 2 吨和 306 马力）且油耗如此低的汽车。
这就是为什么尽管它比 E 220 d 贵 9000 欧元，但仍有超过一半的客户更喜欢这款 Diesel 插件。
什么时候到货，费用是多少？
更新后的梅赛德斯-奔驰 E 级轿车已经在葡萄牙定价，并于 9 月到货。这个的价格和 300起价为 69,550 欧元。
技术规格
| 梅赛德斯-奔驰 E 300 的 | |
|---|---|
| 内燃机 | |
| 位置 | 正面，纵向 |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 阀门 |
| 食物 | 受伤直接、共轨、可变几何涡轮、中冷器 |
| 容量 | 1950 立方厘米 |
| 力量 | 3800 转/分时为 194 马力 |
| 二进制 | 400 Nm 1600-2800 rpm |
| 电动马达 | |
| 力量 | 122马力 |
| 二进制 | 2500 转/分时为 440 牛米 |
| 组合值 | |
| 最大功率 | 306马力 |
| 最大扭矩 | 700 牛米 |
| 鼓 | |
| 类型 | 锂离子 |
| 容量 | 13.5 千瓦时（9.3 千瓦时净） |
| 加载中 | 2.3 千瓦（5 小时）； 3.7 千瓦（2.75 小时）； 7.4 千瓦（1.5 小时） |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 背部 |
| 齿轮箱 | 9速自动变速箱（变矩器） |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立——多臂 (4)； TR：独立 - 多臂 (5) |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：通风盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 车削直径 | 11.6米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| 轴间长度 | 2939 毫米 |
| 行李箱容量 | 370升 |
| 仓库容量 | 72 升 |
| 轮子 | 阻燃：245/45 R18； TR：275/40 R18 |
| 重量 | 2060公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 250 公里/小时；电动模式下 130 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 5.9s |
| 综合消费 | 1.4 升/100 公里 |
| 电力综合消耗 | 15.5 千瓦时 |
| 二氧化碳排放量 | 38 克/公里 |
| 电力自治 | 50-53公里 |