只有高端品牌才能做到这一点。将昂贵的柴油发动机与同样昂贵的电动机相结合，打造出插电式柴油混合动力车。
如您所知，柴油发动机和电动机是当今最昂贵的两种解决方案。柴油发动机因为废气处理系统（及其他）和电动机因为它们需要电池。
那么，梅赛德斯-奔驰 E 300 从车站在引擎盖下有这两个解决方案。一台 194 马力的 2.0 柴油发动机 (OM 654) 和一台 122 马力的电动机，总组合功率为 306 马力，组合最大扭矩为 700 牛米。
由著名的 9G-Tronic 自动变速箱完成的联姻，对所有要求都做出了出色的响应。无论是在平静的语气中，还是在我们更频繁地看时钟指针而不是速度表的那些“较短”的日子里——我们强烈建议不要这样做。得益于 13.4 千瓦时的电池容量，梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车在电动模式下实现了约 50 公里的自主性，无论是豪华轿车版还是本站（厢式车）版。
驾驶这辆 Diesel PHEV 面包车是什么感觉？
不要被这辆梅赛德斯-奔驰 E 300 de Station 的资产阶级规模所迷惑。尽管它的尺寸和重量，这辆行政家庭货车能够在红绿灯或高速公路上偶然遇到许多跑车时将许多跑车放在正确的方向上。
我们谈论的是能够在 6 秒内覆盖 0-100 公里/小时并达到 250 公里/小时的最高速度的柴油 PHEV 面包车。但是，尽管这些数字将我们带到了充满强烈感觉的世界，但我们在这辆面包车上唯一的强烈感觉是我们在完全舒适和安全的情况下旅行。
订阅我们的新闻
动态地，梅赛德斯-奔驰 E 300 de Station 只做它的义务：以安全和果断的方式响应我们的所有命令。
真正的节省。在什么条件下？
全部。无论是在旅行前给电池充电，还是在 100% 电动模式下骑行时电池电量耗尽，来自 Station 的梅赛德斯-奔驰 E 300 总是胃口适中。
在电动模式下，最高时速可以达到 130 公里/小时，如果打算尽可能延长电池电量，我们不建议这样做。然而，在日常生活中——在有城市和一些高速公路的路线上——可以行驶 50 公里而无需请求 2.0 柴油发动机的服务。
在长途旅行中，仅使用内燃机以相同的速度，可以达到低于 7 l/100 公里的平均值。这是一个很好的解决方案吗？毫无疑问。我们有性能和燃油经济性。但是对于超过 70,000 欧元，它几乎不是每个人都可以使用的解决方案。
我想看更多的图片（做 SWIPE）：
与传统 E-Class Station 相比的唯一缺点是行李舱。由于电池的放置，行李箱底部有一个台阶。尽管如此，它仍然保持着有趣的负载能力：480 升。