说实话。 SUV 甚至可能主宰市场，但当夏天来临时，许多人一定是那些想象自己在风中吹头发的人，在傍晚时分，有一辆敞篷车。正是喜欢梅赛德斯-奔驰 E 级敞篷车我们有机会进行测试。
在这个德国品牌已经假设它将重新考虑其敞篷车报价的时候，E 级敞篷车仍然在该范围内，并看到其在葡萄牙的报价依赖于两台柴油发动机和两台汽油发动机。
请记住，对于大多数汽油头来说，将柴油发动机与敞篷车身相结合就相当于点了牛排而没有牛排，我们将梅赛德斯-奔驰 E 220 d Cabriolet 进行了测试，以了解它是否是这样的“罪过” ” 太好了这个“未获批准”的婚姻。
不被注意不是一种选择
与敞篷车一样，梅赛德斯-奔驰 E 级敞篷车在经过时会引起很多人的注意，当我们打开引擎盖时，这一点变得更加明显，最高时速可达 60 公里，并且允许整个仔细观察浅色调的优雅内饰。
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在那里，我不得不称赞整体的坚固性——引擎盖保证了良好的隔音效果——以及材料的视觉和触觉愉悦。正如可以预料的那样，后座的空间已经不那么值得称赞了，在这些地方长途旅行并不能带来特别愉快的体验。
至于后备箱，这最终并没有“抱怨很多”关于存放顶部的问题，在此过程中仅损失了 75 升（从 385 升到 310 升）。
浅色调和木饰面的内饰让人联想到航海世界。
专注于舒适
在动态方面，我们很快就会意识到 4.83 m 长的敞篷车并不打算因其运动动力而赢得我们的青睐——这也不是它的目标。尽管有后轮驱动和直接转向并且重量很好，但这款车放弃了后轮驱动可能带来的乐趣，而代价是可预测和稳定的操控性。
此外，悬架也更加注重舒适性，邀请我们以大海为“背景”进行长途公路旅行。而也正是因为这种“轻松”、轻松的性格，柴油机才开始成为一个合适的选择……
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柴油的声音
显然，我不会告诉你我们几乎没有意识到它是柴油发动机。当然，当我们将其投入工作时，我们听到的不是汽油发动机的柔滑工作，而是四缸柴油机的传统喋喋不休。不过，跟他住在一起，一点也不难。
3800 转/分时的 194 马力和 1600 至 2800 转/分之间的 400 牛米，梅赛德斯-奔驰的 2.0 升发动机对于移动 1870 公斤的 E 级敞篷车的任务来说绰绰有余，让我们能够很好地打印节奏。甚至比德国敞篷车的悠闲性格还要高。然而，它最大的品质在于节俭。
我们总共有五种驾驶模式（个人、运动、舒适和环保），让我们可以根据自己的心情调整反应。
平静地在开阔的道路上，我管理的平均油量低至 3.6 升/100 公里，即使我进一步探索，它们也不会超过 7.5 升/100 公里，并且在接近 1000 公里的尽头被车轮覆盖德国车型的平均值设定为 4.8 升/100 公里！
正是这种节俭使这款发动机成为梅赛德斯-奔驰 E 级敞篷车的不错选择，尤其是在考虑到德国提案较为宽松的特性时。
现在，由于 E 级敞篷车不寻求提供像 Miguel Dias 测试的 BMW M440i xDrive Cabrio 那样的动态体验，柴油发动机让我们能够在“户外”享受轻松驾驶……更长时间。
至于声音，您可以随时调高收音机音量或打开所有窗户以更好地聆听周围环境，但 Diesel 会以恒定的节奏“轻声歌唱”。只有当我们与他收紧时，他的柴油性质才能明显地脱颖而出。
它适合您吗？
我很清楚驾驶敞篷车的体验有几个“尖头”，其中之一就是拥有令人愉悦的声音的发动机。然而，为 E 220 d Cabriolet 提供动力的柴油发动机具有如此多的品质，以至于我们最终忘记了它“最粗”的声音。
对于那些想要享受敞篷车的所有好处，但又不想放弃以良好的速度进行长途行驶而又不特别担心油耗的人来说，梅赛德斯-奔驰 E 220 d Cabriolet 是理想的选择选择。
就其发动机品质而言，梅赛德斯-奔驰 E 级敞篷车还结合了斯图加特品牌的典型品质、高水平的船上舒适度以及即使在上市四年后仍然保持流行的风格。