上周我们了解了新的 C 级 W206 并证实了谣言：它将只有四缸发动机和即使是未来和更强大的梅赛德斯-AMG C 43 和梅赛德斯-AMG C 63 也无法逃脱这种命运.
告别 Affalterbach 极具魅力的 V8，这是自第一代（1993 年）以来一直伴随 C 级轿车的机械配置，涵盖了该主题的所有变体：自然吸气、压缩机（或 Kompressor）和涡轮增压。
即使使用 M 139，我们第一次在 A 45 和 A 45 S（生产中最强大的四缸发动机）上看到的非常特殊的 2.0 升直列四缸涡轮增压器，相比之下，这些数字仍然有些“短” 4.0 V8 双涡轮增压发动机：421 马力和 500 牛米，而 510 马力和 700 牛米。
因此，为了在功率和扭矩方面匹配其前身，新款梅赛德斯-AMG C 63 将额外实现电气化，成为插电式混合动力车。尽管该提案具有前所未有的性质，但它不应该是第一款投放市场的混合动力 AMG：未来的梅赛德斯-AMG GT 73——V8 加电动机，承诺至少 800 马力——有望获得这一荣誉。
电子的帮助不仅可以证明 C 63 中的“胖”数字是合理的；它还应该允许新的运动型轿车集成一系列新技术，由于采用的机械和技术选项，这些技术有望成为有史以来最复杂的 C 63。这就是我们可以从英国汽车杂志提供的信息中推断出来的，该杂志发表了对 Affalterbach 激进创作的期望。
我们已经知道什么？
让我们从其复杂的机制开始。除了我们在其他 C 级车中看到的 ISG（电动发电机）之外，M 139 还将借助一台（据推测）大约 200 马力的电动机，直接安装在后轴上。
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有趣的是，该电气模块的功能将独立于内燃机和变速器（九速自动变速箱），尽管两者都将继续向后轴发送动力。根据《汽车杂志》提供的信息，电动机的高瞬时扭矩将使自动变速器难以应对。
所有这些复杂性都转化为更高的功率和扭矩，预计功率可以达到550 马力和 800 牛米扭矩 .为了确保这些数字的传递尽可能流畅和高效，未来的梅赛德斯-AMG C 63 将配备电动辅助涡轮增压器（以消除涡轮迟滞），并且在其历史上首次配备四轮驱动轮——这一解决方案也在主要竞争对手 BMW M3 中首次采用。
近 2000 公斤
功率和扭矩的增加并不是无辜的。它不仅会让它在“纸上”对抗其最接近的竞争对手时具有优势——M3 宣布其最强大版本的功率为 510 马力——而且它还有助于减弱其电气部分的额外镇流器（估计大约固定在250 公斤）。
这将是有史以来最重的梅赛德斯-AMG C 63，预计将非常接近两吨（2000 公斤）。
这可不是什么好消息——重量是永远的敌人——但由于其特殊的机械设置，它承诺比我们所知的 C 63 更好的重量分布。由于 M 139 比 M 177 (V8) 轻约 60 公斤，前桥将不得不承受更少的负载，并且将电机放置在后桥上应确保 50/ 50 的完美重量分布。
增加的功率和四轮驱动有望使新 C 63 启动更强劲——据推测，100 公里/小时将在 3.5 秒内达到，比目前的少 0.5 秒——甚至在插入的情况下混合动力车，它的最高速度应该与它的前辈没有区别，即当前 C 63 S 的 290 公里/小时。
由于它是插电式混合动力车，不仅官方的消耗量和二氧化碳排放量大大降低，而且只需使用电动马达，您就可以行驶数十公里 — 总共 60 公里或更多。
毫无疑问，它将是我们从未知道的梅赛德斯-AMG C 63。除了数字，它是否具有让我们忘记更简单、更狂野的 C 63 后轮驱动 V8 发动机的特性和动态能力？