传闻被证实：新梅赛德斯-奔驰 C 级 W206无论版本如何，都将仅配备四缸发动机。换句话说，即使是带有 AMG 标签的变体也将不再使用我们以前知道的 V6 和 V8——是的，当我们打开下一个 C 63 的引擎盖时，我们只会看到一个四缸发动机。
为了帮助理解这样一个激进的决定，C-Class 首席工程师 Christian Früh 将其背后的动机告诉了汽车新闻。
显而易见的问题是，为什么要为顶级版本选择四缸发动机，当梅赛德斯几年前在 2017 年推出时，一款新的直列六缸发动机 (M 256) 可以很好地取代以前的发动机。 V6 和 V8。
有趣的是，为了“仅仅”四缸而放弃 C 63 中具有魅力和雷鸣般的 V8 变得更容易，即使它不仅仅是任何四缸。毕竟，它是 M 139——世界上生产中最强大的四缸发动机——与装备 A 45 S 的发动机相同。即便如此，这与让八缸“咆哮”不同”威胁地在我们面前。
就 C 63 而言，这是减少高 CO2 排放的最有效方法，不仅使用的发动机基本上比它现有的发动机少一半，而且最重要的是使用插电式混合动力系统。换句话说，未来的 C 63 应该具有与当前车型一样大（甚至更高，据传闻）的功率和扭矩数字，但伴随着更低的消耗和排放。
太长
另一方面，在 C 43 的情况下——它是否会保留名称或是否会像其他梅赛德斯-AMG 一样更改为 53——还有待确认——这一决定是由于另一个因素。是的，减少排放也是做出决定的理由之一，但主要原因只是一个非常简单的原因：新的直列六缸发动机根本不适合新 C 级 W206 的发动机舱.
直列六缸当然比 V6 甚至 V8（不比直列四缸长多少）长一个缸体。根据 Christian Früh 的说法，要安装直列六缸，新 C 级 W206 的前部必须长 50 毫米。
既然知道新的街区要长得多，为什么不在新C级的开发过程中考虑呢？仅仅是因为不需要使用超过四缸的发动机来获得他们想要的所有性能。
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四缸和六缸缸体之间的性能差异将通过增加插电式混合动力车型来抵消。此外，根据 Früh 的说法，这些额外的 50 毫米意味着前桥上的负载更高，因为它会影响车辆的动力学。
目前的 C 43 使用 3.0 双涡轮增压 V6 发动机，功率为 390 马力，预计新款 C 43 将具有相同的功率，即使它配备了一个较小的四缸发动机，只有 2.0 升。
有趣的是，它不会求助于 M 139，我们知道它可以实现这些值——普通版的 A 45 可提供 387 马力。取而代之的是，未来的 C 43 将使用新的 M 254，由修订后的 E-Class 推出，它与六缸 M 256 甚至四缸 OM 654 Diesel 属于同一模块化系列的一部分。
通常，他们使用 48 V 轻度混合动力系统，其中包括一个 20 马力和 180 牛米的小型电动机。在 E 级轿车中，在 E 300 中，它提供 272 马力，但在 C 43 中应该达到与当前相同的 390 马力。喜欢？ Affalterbach (AMG) 之家为这款发动机准备了一些创新，例如增加了电动涡轮增压器。
即便如此，我们也不会感到惊讶，在技术数据表中，由于使用的电气化水平不同，未来的 C 43 的消耗和排放值高于…… C 63 (!)。