电动武器的竞争是无情的，现在轮到梅赛德斯-奔驰 EQB，德国品牌的第三款电动 SUV。它是紧凑型细分市场中唯一一款拥有 7 个座位（或 5+2，因为第三排仅“适合”矮个子）且全电动。
直接竞争对手，例如大众汽车集团家族——奥迪 Q4 e-tron、斯柯达 Enyaq、特斯拉 Model Y 和大众 ID.4——并不会自然而然地进入愿意接受电动汽车的大家庭的账户。
梅赛德斯-奔驰 EQB——我驾驶的是最强大的 350，这是目前唯一一款将在葡萄牙销售的车型——比它支持的 GLB 长 5 厘米，高 4 厘米，即轴和轴之间的距离。宽度相同。
EQB 和 GLB：细节差异
在外面，前格栅是封闭的并涂有黑漆，有一个发光条连接前大灯，前保险杠的设计略有不同，车轮前有空气扩散器，除了底部这辆车几乎完全被覆盖，可以提高空气动力学系数 (Cx)，从 GLB 中的 0.30 到 EQB 中的 0.28）。
就乘客舱而言，EQB 对仪表板、仪表和中央屏幕中的特定菜单（与电力推进相关）以及 EQA 和 EQB 新的玫瑰金应用程序（可选）具有背光效果。
每个人的电池
66.5千瓦时的电池（300和350版本通用，都是四轮驱动），安装在汽车地板下，第二排座椅区域，两层叠加。
与 GLB 相比，此选项使这款电动紧凑型 SUV 的机舱发生了第一个变化，因为后排乘客的双脚处于稍高的位置。它的优点是使该区域的中央隧道更低，或者即使没有，看起来也是因为周围的地板更高。
这也是为什么车身已经上升到我们之前提到的 4 厘米的原因，这意味着所提供的空间在高度和长度上都很宽敞，但在宽度上更小。
另一个不同之处在于行李厢容积，EQB 的后排座椅靠背抬高时为 495 升，比 GLB 少 75 升，例如，因为行李厢地板也必须升高。
班级仅有的 7 个（或 5+2）个座位
该德国品牌表示，坐在第三排的人的身高限制为 1.65 m，这意味着他们几乎总是小孩或青少年。即使管理第二排座椅的位置（可以沿着 14 厘米的轨道前进），由于座椅靠近汽车地板，较高乘客的腿也总是处于非常弯曲的位置。
梅赛德斯-奔驰 EQB 的第二排座椅靠背可按 40/20/40 的比例分开，可以向下折叠以形成一个几乎完全平坦的货物区域。另一方面，这第二排座椅的靠背可以倾斜调节，并具有进入第三排的功能（当松开为此目的而设计的外脊上的拉环时，外排座椅向前移动，靠背倾斜)，但它总是需要那些想要进入或离开“背景场所”的人的一些敏捷性。
有趣的是，可选的第三排——售价 1050 欧元——有 Isofix 固定装置（一些不寻常的东西），可以放置婴儿座椅。
熟悉的内饰……
敞开的门和相对较低的门槛有助于进入机舱。这种内饰以其与整个梅赛德斯-奔驰紧凑型汽车系列的脐带连接而闻名，具有 MBUX 信息娱乐系统的众所周知的元素和功能。
仪表板和门板上半部分的质量、铝制通风口和两个可配置的数字屏幕等元素也有助于提高车上的感知质量，然而，外观和感觉的塑料出卖了面板下半部分比预期的要差。
那么在前面，我们有两个10.25英寸的平板屏幕，水平并排排列，左边的一个是仪表盘功能（左边的显示器是电能显示，不是仪表。旋转，当然）和信息娱乐屏幕右侧的一个（那里有一个可视化充电选项、能量流动和消耗的功能）。
值得注意的是，中控台下方的通道比应有的更大，因为它设计用于容纳一个大型变速箱（在 GLB 汽油/柴油发动机版本中，这里几乎是空的），而五个突出。具有已知飞机涡轮设计的通风口。
……而且塞得满满当当
在最低入门级别，奔驰EQB已经配备了带自适应远光灯辅助的LED大灯、电动开合后门、18英寸车轮、64色氛围灯、双杯架、四向可调腰部座椅支持、倒车摄像头、皮革多功能运动方向盘、MBUX 信息娱乐系统和具有“电动智能”的导航系统（在编程行程中警告您是否需要停下来充电，指示沿途的充电站和必要的停机时间，具体取决于充电功率）。
然后，该细分市场中的汽车有许多不寻常的特权，但在高端品牌和价格始终高于 60 000 欧元的背景下可以理解这些特权。
从复杂的语音命令系统、具有增强现实（选项）的平视显示器和具有四种演示类型（现代经典、运动、渐进式和谨慎）的仪表。另一方面，颜色会随着驾驶而变化：例如，在强烈加速期间，显示会变为白色。
方向盘上，轮辋较厚，下半部分被切断，有调整减速能量回收水平的选项卡（左侧增加，右侧减少，选择Dauto，D+，D和D-级别）。也就是说，当电动机开始作为交流发电机工作时，它们的机械旋转被转换成用于为电池充电的电能——保修期为 8 年或 160 000 公里——而汽车在行驶中。
从 11 kW 充电到 100 kW
车载充电器功率为 11 kW，允许 EQA 350 以交流电 (AC) 在 5 小时 45 分钟内充电 10% 至 100%（Wallbox 或公共车站的三相），或从 10% 至 80 % 在 400 V 和 300 A 30 分钟内的最小电流（直流，高达 100 kW）。
热泵是所有版本的标准配置，有助于确保电池始终处于理想的运行状态，同时它可以利用推进系统释放的热量来加热乘客舱，从而有助于优化宣传 419 公里的自治。
EQB 300 和 EQB 350，目前唯一可用的
EQB 悬架的调节比 EQA 稍微更舒适，因为它是一款更适合城市生活的车型，入门版本使用钢弹簧，并可选配可变电子减震器。
4×4 系统根据道路和驾驶条件不断调整每个车桥上的扭矩传递。
在低速和稳定的巡航速度下，系统主要使用后置发动机（PSM，永磁同步，效率更高），而更高的功率要求则将前置发动机动作（ASM，异步）与推进结合起来。它可以处于“植物人”模式，而不会消耗能量，但它会很快重新启动，就像大众汽车集团竞争对手的全轮驱动车型一样。
与 EQA 开始销售时只有两个驱动轮（EQA 250）不同，EQB 的销售始于两个 4MATIC，收入不同：
- EQB 300 — 168 千瓦（228 马力）和 390 牛米；
- EQB 350 — 215 千瓦（292 马力）和 520 牛米。
德国品牌并未透露两款发动机各自的单位值。 2022 年年中，EQB 250 将出现，前轮驱动和与 EQA 相同的 140 千瓦（190 马力）功率，成为该系列的入门版本，估计价格约为 57,500 欧元。在这个场合，我专注于最强大的版本，这将是我们国家在第一阶段唯一发售的版本。
在车轮上
第一个积极的影响是 EQB 350 的推进系统平稳安静的运行，但也有非常好的性能：6.2 秒从 0 到 100 公里/小时，甚至在 120 公里/小时（峰值速度限制为 160 公里/小时）。
之后，驾驶模式之间的差异被很好地注意到，沥青的不规则几乎都被舒适的悬架吸收了，但不会使汽车摇晃（部分原因是大约 400 公斤的电池在一个位置非常低） ，Eco 少一点，Sport 多一点。这是因为我驾驶的版本配备了这样一个可选的可变电子阻尼系统。
转向具有足够精确的响应，而制动则表现出左踏板前三分之一动作减少的效果，就像许多电动汽车一样。
在混合道路上大约 120 公里的测试中，我最终得到了 22 千瓦时/100 公里的平均消耗，这意味着一次充满电不能超过 300 公里，尽管这并不完全具有代表性。不仅第一次接触的距离很短，而且感觉低的环境温度也无济于事（电池不喜欢寒冷）。
还应该记住，德国和韩国的竞争对手拥有更大的电池（77 千瓦时），这有助于解释他们更高的实际续航里程（350-400 公里之间）。
这对 EQB 来说是不利的一点（至少在出现更大的电池之前，有传言，但仍未得到证实），它还允许以较低的功率（100 kW 与来自德国的 125 kW）进行直流 (DC) 充电竞争对手以及来自韩国现代 IONIQ 5 和起亚 EV6 的 220 kW，配备了两倍电压的电气系统）。
技术规格
| 梅赛德斯-奔驰 EQB 350 | |
|---|---|
| 电动马达 | |
| 位置 | 2 个引擎：1 个前 + 1 个后 |
| 力量 | 总功率：215 千瓦（292 马力） |
| 二进制 | 520牛米 |
| 鼓 | |
| 类型 | 锂离子 |
| 容量 | 66.5 千瓦时（“净”） |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 在四个轮子上 |
| 齿轮箱 | 带传动比的变速箱 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立麦克弗森； TR：独立多臂 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：磁盘 |
| 方向/直径车削 | 电力援助； 11.7 米 |
| 车轮后面的圈数 | 2.6 |
| 尺寸和容量 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.684 米 x 1.834 米 x 1.701 米 |
| 轴间 | 2,829 米 |
| 树干 | 171-495-1710 升 |
| 重量 | 2175公斤 |
| 轮子 | ND |
| 效益、消耗、排放 | |
| 最大速度 | 160 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 6.2s |
| 综合消费 | 18.1 千瓦时/100 公里 |
| 自治 | 419 公里 |
| 综合二氧化碳排放量 | 0 克/公里 |
| 加载中 | |
| 直流最大充电功率 | 100千瓦 |
| 交流最大充电功率 | 11 kW（三相） |
| 充电次数 | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%，100 千瓦（直流）：32 分钟。 |