在 Martorell，我们能够见到新的CUPRA 莱昂除了纯燃烧版本之外，它还推出了前所未有的电动插电式混合动力版本。仿佛是为了体现公路车型的双重态度，CUPRA在同场赛事中也对Leons的比赛提出了更高的要求，CUPRA 莱昂比赛和CUPRA e-Racer.
有了这个双重启示，CUPRA 对比赛的承诺肯定会继续下去，继续专注于 TCR 和 PURE ETCR 系列。
CUPRA 莱昂比赛
从 Leon Competición 开始，它采用了新一代车身，据该品牌称，该车身“显着提高了空气动力学效率”，在增加下压力的同时提供了更少的阻力。
重量分布已经过优化，使用由更轻材料制成的组件，以及一种新的、特定的、更轻的电子架构，有助于实现这种效果。
激励 CUPRA Leon Competición 的是 2.0 汽油涡轮增压器，在此版本中用于赛道，请参阅它的功率在 6800 转/分时增至 340 马力（250 千瓦），在大部分转速范围内扭矩稳定在 410 牛米 .前轮的传输是通过一个连续的六速变速箱进行的。
分期付款？在 0 到 100 公里/小时和 260 公里/小时的最高速度下，几乎没有 4.5 秒。
悬架复制了 CUPRA Leon 道路布局，前部为 MacPherson 布局，后部为多连杆布局。不同之处在于允许的多种调整——高度、外倾角、后倾角、转向轴倾斜、前束/前束——以及可调节和可更换的稳定杆。
CUPRA e-Racer
近年来，我们一直在关注 e-Racer 的开发，它是首批 100% 电动旅行赛车之一，它将成为未来 PURE ETCR 锦标赛的一部分，该锦标赛将于 2021 年开始。
与 Competición 一样，CUPRA e-Racer 也采用了 Leon 的新系列，尽管它看起来更像是由类固醇提供动力的 Leon。两者的视觉装置都有多种用途，从可能拥有更宽的车道到优化空气动力学。
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e-Racer 与 Competición 不同，反映了其动力系统的特殊性——四个电动发动机，而不是一个纯内燃机。冷却需求是不同的，这证明了与 Competición 相关的前格栅的“覆盖”是合理的。
CUPRA e-Racer 也更短更宽，与生产的 Leon 一样，采用侧气帘。它还引入了引擎盖和前保险杠，使空气更有效地流过车辆的轮廓和侧面。此外，e-Racer 独有的轮拱经过优化以更好地排出空气并增加下压力，并且不会缺少平坦的底部。
e-Racer 达到了 680 马力（500 千瓦）的峰值功率和 960 牛米的“胖”，必要的能量来自液体冷却的 65 kWh 电池。
