5 月底，我们看到丰田带着非常特别的卡罗拉（在突出显示的图像中）参加了日本富士赛道 24 小时 NAPAC 富士超级 TEC，配备了使用氢气而非汽油的内燃机，作为燃料。
这是丰田氢发动机的第一次“点火测试”，所以这个传言令人惊讶，早在2023年，我们就可以看到这种解决方案在普锐斯和卡罗拉两种不同车型上的商业发布。
应该澄清的是，这是一种与 Mirai 中使用的解决方案不同的解决方案。丰田 Mirai 是一款电动汽车，其所需能量来自氢（储存在特定罐中）与燃料电池中发生的氧的化学反应。普锐斯和卡罗拉将配备以氢为燃料的内燃机，作为汽油的替代品。
第五代丰田普锐斯——第一款生产的全尺寸混合动力车——计划于 2022 年底到货，预计将忠实于汽油发动机和电动机的组合。
这是它的插电式混合动力版本，预计在 2023 年推出，它将首次亮相氢内燃机结合电动机和足够大的电池，以保证纯电动模式下的数十公里。这将是丰田第一次将其两种技术结合在一个模型中：混合动力车和氢动力车。
目前，信息稀缺，需要确认，但在插电式混合动力普锐斯的情况下，鉴于其经济/生态方向，让我们假设装备它的氢内燃机的数量比提供的数量少32号卡罗拉在耐力测试中使用的三缸1.6涡轮增压（源自GR Yaris）。
至于未来配备氢发动机的卡罗拉，它很可能会配备GR Yaris发动机的版本，适用于氢动力，就像我们看到的赛车一样。
从这个意义上说，到 2022 年底，GR Corolla 的到来似乎得到了证实，它将继承 GR Yaris 的机械和四轮驱动系统，因此不难推断出它的一个版本使用氢气作为燃料的热孵化。
永恒的问题仍然存在……为什么？
丰田一直是最直言不讳的制造商之一，他们批评强制和加速向电池驱动的电动汽车过渡，而忽视了其他可以同样果断地为减少排放和碳中和做出贡献的技术。用丰田社长丰田章男的话来说：
丰田社长丰田章男“最终目标是碳中和。它不应该是拒绝混合动力汽车和汽油车，而只销售电池驱动和燃料电池电动汽车。我们希望在实现碳中和的道路上增加可供选择的数量。”
丰田并不反对电动汽车本身，而是反对一切都以电池电动汽车开始和结束的狭隘观点。
他们提倡采用多方面的方法在各种动力总成技术之间寻求更大的平衡：混合动力、插电式混合动力、电池电动、燃料电池电动和现在的氢内燃机。
资料来源：福布斯。