不久，随着阿斯顿·马丁 Valkyrie 和戈登·默里的 T.50 的揭幕，似乎是某种濒临灭绝的引擎重新焕发了活力。当然，我指的是最崇高的力学，V12自然吸气.
虽然 Valkyrie 和 T.50 都配备了电子元件，但它们的自然吸气 V12（均由 Cosworth 开发）继续主导赛事。
以这两款非常特别且限量的车型为出发点，我们不仅收集了一些（少数）仍在销售中的自然吸气V12，而且我们还收集了一些他们最近最辉煌的例子......享受和增加音量。
阿斯顿马丁瓦尔基里
11 100 转！正是在这种平流层转速限制的情况下，我们宣布这款自然吸气 V12 发动机问世。这阿斯顿马丁瓦尔基里想要成为能够在赛道上跟上 GT 赛车的公路车——简直是疯了……当然，它需要一个引擎来匹配。6500 cm3，65º 时的 V12，在惊人的 10,500 rpm 下获得 1014 hp 的最大功率，在 7000 rpm 下获得 740 Nm！让人双膝颤抖的数字……还有声音？好吧，天哪！
戈登默里汽车 T.50
12 400 转！看谁能将自然吸气式 V12 推向能够进行更多旋转的市场，这似乎是一场竞争。我们仍然不了解发动机的一切T.50，但它与 Valkyrie 完全不同，尽管两者都是由 Cosworth 设计的。
在 T.50 的情况下，它是仅 3.9 升的装置，能够以令人难以置信的 12 100 rpm 提供 650 hp 的功率（限制在 12 400 rpm），由于车顶进气口提供的冲压空气效应，当“Vmax”模式激活时，功率上升到 700 马力。
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迈凯轮 F1 的“父亲”认为 T.50 几乎是 F1 本身的续作，遵循几乎相同的配方：三个座位，驾驶员在中间，尽可能轻（980 公斤）和紧凑——这次自然吸气的V12可能不是来自宝马，但它仍然是自然吸气的V12。
迈凯轮 F1
而说到迈凯轮 F1 , 不能在此列表中。原来的超级运动？许多人说是的。紧凑、轻便、耐磨，而且许多人声称（仍然）是有史以来最好的自然吸气 V12。6.1 升，介于 627 马力（7400 转/分）和 680 马力之间（取决于版本），也许是 BMW M 的终极杰作，或者更具体地说，是 Paul Rosche 的杰作，当然还有咆哮的声音：
法拉利 812 Superfast
已经有人提出，这将是法拉利最后一款“纯”V12，并且正如我们在 LaFerrari 上看到的那样，在猖獗的马品牌中使用 V12 的下一代车型将由电子辅助——但自然吸气的 V12，电动辅助与否，将在不久的将来继续存在。
关于第812章 ?它的引擎是 F140 的终极进化，V12（第 65 代）于 2002 年与法拉利恩佐一同出现。在最后一次迭代中，最狂野的，据已经尝试过的人说，容量为 6496 cm3，功率上升到8500 转/分时为 800 马力，最大扭矩为 718 牛米，在 7000 转/分时也出现非常高的扭矩 — 该值的 80% 可在 3500 rpm 时使用。
当然，它不仅仅是一个数字引擎，而是纯粹的听觉狂喜：
兰博基尼 Aventador
如果这份名单上有一辆法拉利，那么至少也必须有一辆兰博基尼。这取决于阿文塔多成为第一个获得真正全新 V12 (L539) 的人，翻新自品牌成立以来近 50 年仍在生产中（但经过多次演变）的前一个。新的自然吸气 V12（V 为 60º）于 2011 年出现，容量为 6.5 升，此后一直没有停止发展。我们可以在 Aventador SVJ 中看到它的最新发展，这是意大利超级运动的最极端版本（迄今为止）
在 8500 转/分的高转速下获得 770 马力，在 6750 转/分的高转速下获得 720 牛米在 Aventador SVJ 上，您也可以在这里看到他在埃斯托里尔赛道上的表现。
阿斯顿马丁 One-77
如果 Valkyrie 是新阿斯顿马丁最激进的表达——在其历史上第一次我们将拥有发动机位于后中央位置的超级跑车和超级跑车——我们可以说一号77是阿斯顿马丁在那之前的终极表达。
与 Valkyrie 一样，我们有一个自然吸气的 V12，它也是由 Cosworth 开发的（从最初出现在 DB7 上的 5.9 V12 开始），但它们在目的上是截然不同的单位。当然，巨大的 V12 位于两名乘客的前面而不是后面。
有 7.3 升容量，7500 转/分时为 760 马力（当它于 2009 年推出时，它是世界上最强大的自然吸气发动机）和 5000 rpm 时的 750 Nm 扭矩。听起来如何？极好的：
法拉利F50
接替 F40 绝非易事，直到今天F50不能忘记它的前身，但不是因为它的成分。亮点？当然，它的自然吸气 V12 发动机直接源自为当时的一级方程式赛车法拉利 641 提供动力的同一发动机。仅 4.7 升（V 至 65º），8500 转时为 520 马力，6500 转时为 471 牛米每个气缸有五个气门——三个进气口和两个排气口——这种解决方案在今天仍然很少见。
几年前，克里斯哈里斯有机会测试 F50 和 F40，我们不能错过这个机会来记住那一刻：
兰博基尼 Murciélago
这穆尔谢拉戈这是兰博基尼最后一辆收到自品牌成立以来一直存在的 V12。它由“大师”乔托·比扎里尼 (Giotto Bizzarrini) 设计，诞生于 1963 年，容量仅为 3.5 升，而 350 GT 的功率不足 300 马力，并最终发展成为6.5 升和 670 马力（8000 转/分）在终极 Murciélago 中，LP-670 SuperVeloce。
毫无疑问，这是对我们所有人说再见的最佳方式，迄今为止，在为所有兰博基尼配备 V12 发动机之后：350、400、Miura、Islero、Jarama、Espada、Countach、LM002、Diablo、Murciélago 以及特殊和限量雷文顿
帕加尼风之子
最后但并非最不重要的——或者惊人的……——不朽的帕加尼风之子 .众所周知，这辆意大利超级跑车拥有一颗德国心和 12 个自然吸气 V 缸，它不可能起源于更好的家：AMG。
在 M 120 和 M 297 名称（从 M 120 发展而来）的背后，我们发现了一系列自然吸气 V12 发动机，其排量从 6.0 升到 7.3 升不等，其功率从 394 马力开始到 800 马力（以 8000 转/分的速度）来自 Zonda Revolucion，您可以听到它的所有荣耀：