AMG，永远与肌肉发达的 V8 相关的三个字母，也想成为四缸的“女王”。新的米 139将装备未来的 A 45，它将成为世界上最强大的四缸发动机，在 S 版本中达到惊人的 421 马力。
令人印象深刻，尤其是当我们看到这个新块的容量仍然只有 2.0 l 时，即，意味着（小）超过 210 hp/l！德国的“权力战争”，或权力战争，我们可以称之为徒劳，但其结果永远令人着迷。
M 139，真的很新
梅赛德斯-AMG 表示，M 139 并不是之前配备“45”系列的前款 M 133 的简单演变——据 AMG 称，只有少数螺母和螺栓从之前的单元中继承。
发动机必须完全重新设计，以应对排放法规、将安装发动机的汽车的包装要求以及提供更大功率和更轻重量的愿望所带来的挑战。
在新引擎的亮点中，也许最引人注目的是AMG拥有将电机绕其垂直轴旋转 180º，这意味着涡轮增压器和排气歧管都位于后部，靠近将发动机舱与驾驶室隔开的隔板。显然，进气系统现在位于前部。
从空气动力学的角度来看，这种新配置带来了几个优势，可以优化前部的设计；从气流的角度来看，不仅可以捕获更多的空气，因为它现在行进的距离更短，而且路径更直接，进气侧和排气侧的偏差更少。
AMG 不希望 M 139 复制典型的柴油响应，而是自然吸气发动机的响应。
一个涡轮就够了
同样值得注意的是目前唯一的涡轮增压器，尽管它具有非常高的比功率。这是一种双涡管类型，运行压力为 1.9 bar 或 2.1 bar，具体取决于版本，分别为 387 hp (A 45) 和 421 hp (A 45 S)。
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就像 Affalterbach 家的 V8 中使用的涡轮增压器一样，新的涡轮增压器在压缩机和涡轮轴中使用轴承，减少机械摩擦并确保它实现最大速度提高 169 000 rpm.
为了改善涡轮在低气压下的响应，涡轮增压器外壳内有单独的平行排气通道，排气歧管具有分流管道，允许为涡轮提供单独的、特定的排气流。
M 139 还因其新的铝制曲轴箱、锻钢曲轴、锻铝活塞而脱颖而出，所有这些都可以在 7200 转/分时处理新的红线，在 6750 转/分时获得最大功率 - 比 M 高出 750 转/分133.
不同的答案
人们非常关注发动机的响应能力，特别是在定义扭矩曲线方面。新发动机的最大扭矩现在是500 牛米（基础版为 480 Nm），在 5000 rpm 和 5200 rpm 之间可用（基础版为 4750-5000 rpm），这是涡轮发动机中常见的非常高的状态——M 133 的最大扭矩为 475 Nm在 2250 rpm 时，保持该值高达 5000 rpm。
这是故意的行为。 AMG 不希望 M 139 复制典型的柴油响应，而是自然吸气发动机的响应。换句话说，引擎的特性，就像在一个好的 NA 中一样，会邀请你更频繁地访问高级政权，具有更多的轮换性质，而不是被中等政权挟持。
在任何情况下，AMG 都能保证引擎对任何状态，即使是最低级别的状态都有很强的响应能力。
马总是新鲜的
凭借如此高的功率值——它是世界上最强大的四缸发动机——冷却系统是必不可少的，不仅对于发动机本身，而且对于确保压缩空气温度保持在最佳水平。
在武器库中，我们发现了重新设计的水路和油路、用于头部和发动机缸体的独立冷却系统、电动水泵以及车轮拱罩中的辅助散热器，与前部的主散热器相得益彰。
此外，为了将变速箱保持在理想的工作温度，发动机的冷却回路对它所需的机油进行冷却，并且热交换器直接安装在变速箱上。发动机控制单元并没有被遗忘，它安装在空气滤清器外壳中，由气流冷却。
规格
| 梅赛德斯-AMG | 米 139 |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 容量 | 1991 立方厘米 |
| 直径 x 行程 | 83 毫米 x 92.0 毫米 |
| 力量 | 310千瓦 (421 马力) 在 6750 转 (S) 285千瓦 (387 马力) 在 6500 转 (基本) |
| 二进制 | 在 5000 rpm 和 5250 rpm (S) 之间为 500 Nm 在 4750 rpm 和 5000 rpm 之间为 480 Nm（基础） |
| 最大发动机转速 | 7200转 |
| 压缩率 | 9.0:1 |
| 涡轮增压器 | 用于压缩机和涡轮机的带滚珠轴承的 Twinscroll |
| 涡轮增压器最大压力 | 2.1 巴 (S) 1.9 巴（基础） |
| 头 | 两个可调凸轮轴，16 个气门，CAMTRONIC（排气门可变调节） |
| 重量 | 160.5 kg 含液体 |
我们将看到 M 139，世界上最强大的四缸发动机（生产），首先出现在梅赛德斯-AMG A 45 和 A 45 S 上——一切都指向它最早在下个月——然后出现在 CLA 和后来在 GLA
与其他带有 AMG 密封件的发动机一样，每个单元只能由一个人组装。梅赛德斯-AMG 还宣布，这些发动机的装配线已经用新的方法和工具进行了优化，使每单位的生产时间减少了约 20% 至 25%，允许每天生产 140 M 139 台发动机，传播转了两圈。