预计小 Aygo 的继任者将在 2021 年底以非常现代的跨界外观在市场上推出，这是预期的。丰田 Aygo X 序幕，这种趋势正在席卷所有细分市场。
许多制造商最终会推出配备汽油发动机的小型车型，因为对减排技术的必要投资会使廉价汽车无利可图。
福特、雪铁龙、标致、大众、雷诺，甚至是菲亚特细分市场的领导者——等等——已经承认或正式宣布，他们将不再进入这个更容易进入的市场细分市场，或者他们只会以 100% 的比例出现电动汽车。
对城市居民的赌注将继续
然而，丰田将继续押注 Aygo 的继任者这一细分市场，正如我们在（几乎是最终的）Aygo X Prologue 概念的第一张照片中看到的那样，该概念在日本品牌位于尼斯的设计中心 ED2 中设计（法国南部），今年应该会开始销售。
生产将在捷克共和国科林的工厂进行，自 1 月 1 日起，该工厂 100% 归丰田所有（之前它是与 Groupe PSA 的合资企业，标致 108 和雪铁龙 C1 也在该工厂组装）。
日本人投资 1.5 亿欧元为 Yaris 打造了一条装配线，其中还将有一款跨界版 Yaris Cross。两者都是在 GA-B 平台上制造的，GA-B 平台也将作为这款新 Aygo 的基础，但轴距较短。
该概念最原始的细节之一是它的前部光学元件。他们会在生产模式中生存吗？
丰田对 A 细分市场（城市居民）的押注取得了良好的商业成果，Aygo 经常成为欧洲最畅销的城市居民之一。自2005年Aygo上任以来，一直在争夺领奖台的位置，只被同级别的另一大势力菲亚特超越，拥有熊猫和500车型。
更大胆，更有侵略性
丰田 Aygo X prologue 概念——非常接近最终的量产车型——揭示了对带有交叉空气的稳健和动态外观的明确承诺（离地间隙比普通掀背车略高）。
“可爱”的城里人？不要。
亮点包括似乎包含引擎盖上部区域的精致大灯，双色调车身（它具有更大的图形相关性，而不仅仅是上部和下部体积的典型分离），保护性下部区域后部，包括一个自行车架，加上一个透明的塑料后门，可以使内部充满光线并提高后方的能见度。后视镜中包含用于捕捉和分享躲避时刻的摄像头。
ED2 设计中心总裁 Ian Cartabiano 解释了他对这个项目的热情：“每个人都应该拥有一辆时尚的汽车，当我看到 Aygo X Prologue 时，我很自豪地看到我们 ED2 的团队创造了这一点......我期待看到他彻底改变这个细分市场。”签署概念车外线的法国设计师 Ken Billes 分享了这一点：“新的楔形车顶线增强了动感，并提供了运动感和更具侵略性的形象，就像车轮尺寸增加一样，驾驶员喜欢更高的驾驶位置以获得更好的能见度，以及更大的离地间隙以克服道路上更高的不规则性。”
将双色车身提升到一个新的水平：回忆我们在 Smarts 中看到的类似处理。
Cartabiano 从著名的帕萨迪纳艺术中心设计学院毕业后，在洛杉矶南部纽波特海滩的丰田/雷克萨斯工作室工作了 20 年。他在丰田 C-HR、FT-SX 概念车、凯美瑞 (2018) 和雷克萨斯 LF-LC 概念车（将催生雷克萨斯 LC）等车型上的出色表现引起了丰田管理层的注意，后者将他提拔为 ED2 总裁在尼斯，一个他已经占据了三年的地方。
“我们在这里进行 85% 的先进设计和 15% 的生产设计，但我们创造的一些概念车非常接近量产，”这位 47 岁的纽约出生的汽车爱好者解释说，他强调了欧洲的倾向创造性地、始终如一地承担风险，这是与本国汽车设计思维方式的主要区别。
不间断的 LED 灯条还可用作打开尾门的把手。
Aygo X 序幕的激进路线可能会让一些人感到惊讶，请记住，作为一个年轻的客户群，它也相对保守，但它紧随丰田 C-HR 甚至是日产 Juke，其销售成功已被证明在小型汽车类中可能会冒超出预期的风险。
“我完全同意你对 Juke 的引用——它是全球所有设计师的案例研究——以及我们的 C-HR，这使我们能够让 Aygo X 序幕在接受时更加轻松，”Ian Cartabiano 总结道。
