新的 WLTP 消耗和排放认证测试（轻型车辆全球协调测试程序）于 9 月 1 日生效。目前，只有在该日期之后推出的车型才能符合新的测试周期。仅从 2018 年 9 月 1 日起，市场上的所有新车都会受到影响。
这些测试有望纠正 NEDC（新欧洲驾驶循环）的不足之处，这导致官方测试中获得的消耗量和二氧化碳排放量与我们在日常活动中获得的消耗量之间的差异越来越大。
这是个好消息，但也有后果，尤其是与税收有关的后果。 ACEA（欧洲汽车制造商协会）通过其秘书长 Erik Jonnaert 就 WLTP 在收购和使用方面对汽车价格的影响发出警告：
ACEA 秘书长 Erik Jonnaert地方政府需要确保基于 CO2 的税收公平，因为与之前的 NEDC 相比，WLTP 将导致更高的 CO2 值。如果他们不这样做，这些新程序的引入可能会增加消费者的税收负担。
葡萄牙将如何应对 WLTP？
更严格的 WLTP 将不可避免地导致更高的官方消耗和排放值。很容易看到前面的场景。葡萄牙是欧盟 19 个二氧化碳排放直接影响汽车税收负担的国家之一。所以，更多的排放，更多的税收。 ACEA 提到了一个例子，柴油车在 NEDC 循环中排放 100 克/公里的二氧化碳，很容易在 WLTP 循环中开始排放 120 克/公里（或更多）。
这舰队杂志做了数学。考虑到当前的 ISV 表，二氧化碳排放量在 96 至 120 克/公里之间的柴油车每克支付 70.64 欧元，高于此金额则支付 156.66 欧元。我们的柴油车的二氧化碳排放量为 100 克/公里，最高可达 121 克/公里，税额将从 649.16 欧元增加到 2084.46 欧元，价格上涨超过 1400 欧元。
不难想象，无数模型升级并变得更加昂贵，不仅在获取方面，而且在它们的使用方面，因为 IUC 还将 CO2 排放纳入其计算中。
这不是 ACEA 第一次就 WLTP 对税收的影响发出警告，建议对税收制度进行调整，以免消费者受到负面影响。
在新测试周期开始前一个多月，葡萄牙政府尚未就将显着影响葡萄牙投资组合的问题发表评论。国家预算的提案要在夏天之后才能知道，并且应该在年底之前获得批准。尽管立法仍有一些粗糙的地方，但测试的技术方面已经为人所知。一些建筑商，例如欧宝这是PSA集团 .预计并已根据新周期发布消费和排放数据。