他们在这里。我们已经看到它伪装了，我们已经看到了它的内部。现在我们可以正确地欣赏新的确定的形状和线条奥迪 Q4 e-tron以及更具运动感的廓形“兄弟”，Q4 Sportback e-tron.
这对新的电动SUV是第一款使用大众汽车集团MEB平台的奥迪车型，与大众ID.4、斯柯达Enyaq iV相同，也将成为未来CUPRA Born的一部分。
长 4590 毫米、宽 1865 毫米、高 1613 毫米，奥迪 Q4 e-tron 瞄准了梅赛德斯-奔驰 EQA 或沃尔沃 C40 Recharge 等竞争对手，并承诺提供配备大量技术的宽敞机舱，例如突出显示平视显示器与增强现实。
这些线条，无可争议的奥迪，非常接近预期它们的概念，也非常符合空气动力学，尽管它们是具有 SUV（高）基因的车身。 Cx 仅为 0.28，这在 Sportback 上什至更小——仅为 0.26——这要归功于其更纤细的轮廓和拱形车顶线。
同样在空气动力学章节中，奥迪重点介绍了其在空气动力学方面的深入研究。从根据冷却电池的需要打开或关闭的前进气口上的襟翼（保证额外 6 公里的自主性）到在汽车底部进行的优化。
它在前轮前面设有扰流板，可优化气流（+14 公里自主权），部分涂覆后轴控制臂（+4 公里自主权），还使用后扩散器，减少后轴上的正升力。
奥迪 Q4 Sportback e-tron
空间并不缺乏
正如我们在其他 MEB 基本型号中看到的那样，这对 Q4 e-tron 还承诺非常慷慨的内部配额，这与较大型号的配额相当，来自高于您的细分市场。
后排乘客必须有空间“给予和出售”
多亏了所使用的架构，才有可能实现：不仅电动机占用的体积更小，而且放置在车轴之间的平台地板上的电池允许将宝贵的厘米长度释放到机舱中。当然，由于发动机直接安装在车轴上，因此不再有传动通道，机舱地板完全平坦。
后备箱也是如此，对于这款 SUV 的尺寸来说，它是相当大的。奥迪为 Q4 e-tron 宣传了 520 升的容量，这个数字与较大的 Q5 相同。在运动型 Q4 Sportback e-tron 的情况下，这个数字奇怪地上升到 535 升。
奥迪 Q4 e-tron 的后备箱为 520 升，与较大的 Q5 的后备箱相匹配。
奥迪还宣传了 Q4 e-tron 机舱内总共 25 升的存储空间——包括手套箱。
也许最奇怪的是门顶部的空间，它允许您存放容量高达一升的瓶子：
扫描占主导地位，但是……
正如您所料，数字化在内部占主导地位。然而，与其他提案不同，包括大众集团内部使用相同基础的提案，奥迪并没有屈服于从机舱“扫除”所有物理按钮的极简主义趋势。
正如我们在新 A3 中看到的那样，奥迪保留了一些物理控制，例如气候控制，避免使用 MMI Touch 信息娱乐系统（10.1 英寸为标准配置，可选配 11.6 英寸）与其交互——感谢可用性。
但船上并不缺乏技术。仪表板是我们著名的 10.25 英寸奥迪虚拟驾驶舱，但大新闻是使用具有增强现实功能的新型平视显示器（可选）。
Q4 e-tron 是第一款拥有这项技术的奥迪，它可以让我们将信息（包括导航命令）叠加在我们的视野中，以不同的深度投射在挡风玻璃上，似乎“漂浮”在我们的视野之上。正在看。
三个功率等级，两块电池
全新奥迪Q4 e-tron最初将推出三个版本：Q4 35 e-tron、Q4 40 e-tron和Q4 50 e-tron quattro。与它们相关联的还有两个电池：一个 55 kW（净 52 kWh），另一个更大的 82 kWh（净 77 kWh）。
这奥迪 Q4 35 e-tron配备了 170 马力（和 310 牛米）的后置发动机——因此，牵引力是后置的——并与一个 55 千瓦时的电池相关联，达到 341 公里的自治。 Q4 Sportback 35 e-tron 跑得更远，达到 349 公里。
这奥迪 Q4 40 e-tron它仅保持后置发动机和后轮驱动，但现在可产生 204 hp（和 310 Nm）并使用 82 kWh 电池。续航里程为520公里，是所有Q4 e-tron中走得最远的。
目前，该范围的顶部是Q4 50 e-tron quattro .顾名思义，它现在有四轮驱动，由安装在前轴上的第二个发动机提供，功率为 109 马力，可将最大功率提高到 299 马力（和 460 牛米）。它仅配备 82 kWh 电池，其续航里程在 Q4 e-tron 上为 488 公里，在 Q4 Sportback e-tron 上为 497 公里。
性能方面，35 e-tron和40 e-tron最高百公里加速分别为9.0s和8.5s，限速160公里/小时。 50 e-tron quattro 在最有趣的 6.2 秒内达到 100 公里/小时，而最高时速可达 180 公里/小时。
如果好处看起来只是……很好，那么这些电动 SUV 的质量可能是罪魁祸首。众所周知，电池是巨大镇流器的代名词，奥迪 Q4 e-tron 最轻版本 (30 e-tron) 充电 1890 公斤，最重版本 (50 e-tron quattro) 充电 2135 公斤。
装载量
奥迪 Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron 的交流电可充电至 11 kW，直流电可充电至 125 kW。在后一种情况下，充电 10 分钟足以恢复 208 公里的自主性。使用最小的电池（55 kWh），功率值略有下降，交流电最多可充电 7.2 kW，直流电可充电 100 kW。
掌握之中
将电池放在车轴之间，在 MEB 平台的地板上，使 Q4 e-tron 的重心低于 SUV 的预期。重量分布也得到改进，在所有版本中都接近 50/50。
前悬架采用 MacPherson 方案，而后悬架采用多臂悬架（共五个），其设计类似于该品牌较大车型中使用的悬架。车轮尺寸也很大，车轮直径从 19 英寸到 21 英寸不等，其中一些设计侧重于卓越的空气动力学性能。
这些新车型的配置最令人好奇的是，它们在很大程度上是后轮驱动，这是奥迪的一个不寻常的功能。除了R8，该品牌没有从头开始设计后轮驱动的车型。因此，这些 SUV 的趋势将是转向过度而不是转向不足，但 Ingolstadt 品牌表示 ESC（稳定性）等控制系统将保持警惕，以确保我们从该品牌中识别出的精确和安全行为。
但是，仍有空间使动态更加清晰。将提供两个可选的动态包：Dynamic 和 Dynamic Plus。第一个增加了运动悬架（S 系列的标准配置），将离地间隙降低了 15 毫米，用渐进式悬架（quattro 的标准配置）取代了转向系统，并增加了驾驶模式（Sportback 的标准配置）。
第二个，Dynamic Plus，增加了自适应阻尼，能够以五毫秒的间隔自动调整。它还在 ESP（稳定性控制）的帮助下干预刹车，以更好地将扭矩分配给最需要它的车轮。
鼓回来
制动将由直径在 330 毫米到 358 毫米之间的前盘进行。但在我们身后，我们将有“好老”的鼓……如何？那就对了。
很容易证明奥迪的这一决定是合理的。事实是，在配备再生制动系统的电动汽车中，机械制动系统不像配备内燃机的车辆那样频繁和频繁地使用。刀片和制动盘的寿命要长几倍，需要的更换频率要低得多——刀片使用寿命超过 100,000 公里的情况比很多都多。
使用鼓式制动器，它还可以减少磨损，维护成本也更低，腐蚀风险也更低。
葡萄牙的奥迪 Q4 e-tron
奥迪 Q4 e-tron 将于 6 月份进入我们的市场，起价为 44 700 欧元 . Q4 Sportback e-tron 将在晚些时候到货，预计在夏末推出，目前还没有价格估计。