最初于 2002 年推出的保时捷 Cayenne Turbo 负责创建一个新的细分市场：超级运动型 SUV。从那时起，大众集团内部出现了几个竞争对手——宾利添越 Speed、奥迪 RS Q8 和兰博基尼 Urus——以及外部，像宝马 X5 M 和 X6 M 这样的车型“收紧了网格”并迫使它出现了一个新的最高级的卡宴：保时捷卡宴 GT Turbo.
在当前一代 Cayenne 推出四年后，保时捷做出了反应，通过对外部和内部的轻微调整以及动力系统系列的底盘创新来更新系列。在前部，我们在进气口旁边有新的更薄的 LED 大灯和日间行车灯，但在后部差异更大，与 Macan 的线条显着近似。
因此，车牌被转移到保险杠上，使尾门看起来“更干净”，类似于我们在最新款 Cayenne Coupé 中已知的外观。 22 英寸合金轮毂具有特定设计，运动型排气系统也是其自己的，排气管位于后保险杠下方的中央。
在内部，Alcantara 覆盖的表面更多，新一代信息娱乐系统推出了新的用户界面，具有更好的图形和功能，现在与 Android Auto 系统完全兼容。
内部竞争对手
Cayenne GT Turbo 将成为“全能”兰博基尼 Urus 的内部敌人（在大众集团内部）。预计在夏末上市，这款新的顶级版本采用改进的双涡轮增压 V8 发动机，输出功率为 640 马力和 850 牛米（更多 90 马力和更多 80 牛米）。
仅适用于 Coupé 车身，它位于 Cayenne Turbo 上方，尽管不如 Cayenne Turbo S E-Hybrid（由于 V8 发动机和电力推进的组合而具有 680 马力）的动力不足，但它设法超越了它性能（混合动力达到 2.5 吨的重量，由于电池的重量而膨胀，比这款新车型重约 300 公斤
版本）。
从 0 到 100 公里/小时的冲刺可以在 3.3 秒内完成，最高时速为 300 公里/小时（Cayenne 的第一次），比 0 到 100 公里/小时的 3.8 秒和 295公里/小时由 Cayenne Turbo S E-Hybrid 和新款 911 GT3 达到。
为了提高性能和操控性，后扰流板（唇长 5 厘米，是 Turbo Coupé 的两倍）可以升高几厘米，以帮助产生更多的后部空气动力负载（最高速度时可额外增加 40 公斤），定向后桥（其转向角已增加）的帮助极大地提高了有史以来最大的保时捷的动力（并使其与城市空间更加兼容）。
考虑到赛道上的安全性，改进后的自动锁定对于尽量避免增加的动力不会无谓地溶解在烟雾和烧焦的橡胶中，而是在弯道中变得有效，这在同样新的倍耐力 P Zero Corsa 的帮助下很重要轮胎（285/35 前和 315/30 后）
这些与 10.5 J/22” 和 11.5 J/22” 车轮相结合，使车道比 Cayenne Turbo 宽一厘米。前轮上增加的负外倾角 (-0.45 g) 旨在实现相同的目标。
像鱼在水中一样在电路上
许多客户会将他们的 Cayenne GT Turbo 带到赛道“治疗”课程中，在运动模式下，Cayenne 的肌肉比以往任何时候都更快地“硬化”，而“声音”哈士奇同时自动变速箱 8 速 Tiptronic S 将利用其改进的速度来触发转速计指针高达 7000 rpm，并确保超快速换档。
在最低的（可能的六个）离地间隙中，新款 Cayenne Coupé 比 GTS 离沥青近 7 毫米，再加上电子稳定杆的工作（带有自己的 48 伏电气系统，与我们相同）已经在 RS Q8 和 Urus 中看到过），旨在使近 5 米和 2.2 吨的汽车感觉比预期的要轻得多。
碳陶瓷制动器，也是标准配置，应该有助于增强信心，具有“咬合”能力，可以帮助您意识到我们已经到达了很多角落（真的很多）
很快，这已经在光盘必须获得一点温度的初始阶段之后。
新款 Cayenne Turbo GT 以 7 分 38.9 分的时间完成了 20,832 公里的纽博格林北环赛道，证明了引入的改进产生了良好的效果，在著名的德国赛道上创造了 SUV 的新官方记录。
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自 2002 年以来生产了 100 万只卡宴
保时捷的第一款全地形车型（自 50 年代初期的拖拉机以来）以及该品牌的第一款四门车型，在 19 年间的产量已超过 100 万辆（最初在布拉迪斯拉发和莱比锡，自 2015 年起在奥斯纳布吕克） ）。第二代出现在2010年，第三代出现在2017年底。
现在可以订购，新款保时捷 Cayenne Turbo GT 的价格从259 527 欧元，计划于 9 月中旬抵达保时捷中心。