为情人造车越来越难。环境限制、自动驾驶、技术都是现代汽车必须考虑的重要砝码。似乎想要让新车型远离道路的假设，更多......纯粹！
一种越来越被我们的想象力、经典、过去和永远不会回归的纯洁。蓝旗亚 Delta Integrale、雷诺 Clio Williams、丰田 AE86，等等……丰田向我们保证，这款丰田 Yaris GRMN 将回归其本源。我们去了巴塞罗那，发现它们在多大程度上不仅仅是承诺。
曾几何时，在一个小车库里……
只有丰田雅力士GRMN的发展故事做了一篇有趣的文章（也许有一天丰田，你怎么看？）。但是让我们来看看主要细节。
几个月来，一个由工程师和车手组成的小团队，包括丰田的主车手维克·赫尔曼（我在第一次接触时就有机会遇到的车手），在纽伯格林赛道和神话般的德国赛道周围的道路上测试了丰田雅力士 GRMN .只有这些人和一个目标：为真正的驾驶爱好者生产一款“袖珍火箭”。最后，一辆模拟跑车出现在汽车大规模电气化的门口。
我印象深刻的是，在像丰田这样规模的品牌中，仍然有空间用于几乎个人项目，由真人设计和执行。汽油头.
这个小组在一个小车库里呆了几个月，根据他们从司机那里得到的反馈来调整汽车——它持续了几天、几夜、几周和几个月。该项目从概念到生产总共花了两年时间。
帮助开发 Toyota Yaris GRMN 的试车手 Vic Herman 告诉我，他驾驶这款车型在纽伯格林赛道上行驶了 100 多圈，这还不包括在公共道路上行驶的数千公里。根据赫尔曼的说法，即使在最崎岖的道路上，丰田雅力士 GRMN 也能充分发挥其潜力。这是一款适合驾驶爱好者的汽车。
技术单
引擎盖下方是著名的 1.8 Dual VVT-i（配备 Magnuson 压缩机和伊顿转子），在 6,800 rpm 时可提供 212 马力，在 4,800 rpm 时可提供 250 Nm（170 克/公里二氧化碳）。例如，我们可以在 Lotus Elise 中找到这个引擎——这就是我们正在谈论的。至于变速箱，我们配备了一个 6 速手动变速箱，负责为前轮提供动力。
“我的 Toyota Yaris 拥有 Lotus Elise 的引擎……”——仅凭这一点就值得购买这辆车。 Estudásses Diogo，它们都卖光了。
如果开发过程很复杂，那么生产呢？丰田在英国制造这种发动机。然后将其发送到威尔士，Lotus 工程师在那里负责软件。从那里，它最终启程前往法国，由法国丰田汽车制造公司 (TMMF) 将其安装在位于 Valenciennes 工厂的 Toyota Yaris GRMN 中。为了证明它的排他性，一块带编号的牌匾被放置在块上。小的？只有尺寸（他们仍然不知道价格......）。
另一个“正常”的 Yaris 在 Valenciennes 工厂组装，但有一个由 20 名训练有素的员工组成的团队，专门为 400 辆即将面世的丰田 Yaris GRMN 服务。
我们已经拥有了力量，现在剩下的都没有了。含液体和不含驱动器的重量为参考：1135 kg。真正的轻量级，功率/重量比为 5.35 kg/hp。
传统的 0-100 公里/小时冲刺在 6.4 秒内完成，最高时速为 230 公里/小时（电子限速）。
当然，有了这样的数字，丰田必须为 Yaris GRMN 配备特定的设备。如果事情直到现在都很有趣，现在他们承诺会让我们满怀期待地睁开眼睛。他们已经知道雅瑞斯的名字就剩下了，对吧？
当然是特殊装备。
在 Toyota Yaris GRMN 上，我们发现安装在前悬挂塔上的防接近杆、Torsen 锁定差速器、带 Sachs Performance 减震器的运动悬挂和普利司通 Potenza RE50A (205/45 R17) 轮胎。
重大变化
由于可用空间有限，有必要将压缩机、制冷装置和进气口组装在一个单元中。负责制冷的是压缩机的中间冷却器和安装在散热器前面的发动机油冷却器，以及一个新的扩大的进气口。还安装了新的燃油喷射系统，使用最初为 V6 发动机设计的部件。
与 Yaris WRC 一样，其出口位于车身中央的排气装置已经过彻底检修，但始终存在可用空间不足的问题，这让丰田工程师的任务变得困难。除了有限的空间，还需要管理身体下方的热量。负责该项目的人必须在确保控制排放和噪音的同时降低排气背压——如今叛逆并不容易。丰田向我们承认，在第一次测试中，机舱内外的发动机噪音要好得多，他们必须对其进行修改，直到达到“正确”为止。
精细的动态
在为改善动态凭证而进行的各种更改中，必须加强底盘以增加车身的刚度。在前悬挂塔的顶部安装了侧撑，还有时间加固后轴。
你知道吗？
丰田雅力士 GRMN 在法国瓦朗谢讷的“普通”雅力士工厂生产。然而，只有 20 名受过培训的员工参与了这一过程。 Yaris GRMN 的生产仅限于每天轮班，每天 7 台的速度将生产 600 份。欧洲市场将生产 400 辆 Yaris GRMN 和另外 200 辆 Vitz GRMN。丰田Vitz是日本的雅力士。
悬架底座是“普通”雅力士的悬架底座，GRMN 配备了麦弗逊式前悬架和扭杆后悬架的演变。稳定杆不同，直径为 26 毫米。减震器由 Sachs Performance 制造，弹簧较短，与普通型号相比，地面高度降低了 24 毫米。
为了制动 Toyota Yaris GRMN，安装了 ADVICS 提供的带有四活塞卡钳的 275 毫米凹槽前制动盘。在后部，我们找到了 278 毫米的光盘。
转向是电动的，带有双小齿轮和齿条，在这个版本中进行了重新调整，方向盘从上到下转动了 2.28 圈。说到方向盘，丰田在 Yaris GRMN 上安装了 GT-86 方向盘，在外观上进行了轻微的改动，以便识别 GRMN 车型。转向软件和稳定性控制软件都进行了修改。
葡萄牙将收到 3 辆 Yaris GRMN。生产量（400 件）在不到 72 小时内售罄。
里面，简单。
虽然如今丰田雅力士 GRMN 的内饰看起来太简单了，但这是一个惊喜。
在里面我们发现改变车辆行为的两个按钮：用缩写“GR”定制的START按钮（启动发动机……这是个笑话……）和关闭牵引力和稳定性控制的按钮（它真的关闭了一切）。没有种族或运动按钮，男孩的驾驶模式等。丰田 Yaris GRMN 是市场上最具模拟性的运动型掀背车，我们喜欢它。
质量控制
这不仅仅是向 Yaris 添加材料并创建此 GRMN 版本。针对所有不同部件、附加焊点、制动系统、底盘加强件、座椅甚至贴纸的应用进行了特定的质量控制测试。在组装结束时，还引入了更新的最终检查要求，检查发动机性能、底盘行为和制动，记住这是一个具有特殊功能的模型。
银行是此版本独有的（以及什么银行！）。由 Toyota Boshoku 生产，根据日本品牌的说法，它们提供同类产品中最好的横向支撑。它们涂有 Ultrasuede，确保身体的良好呼吸和高于细分市场平均水平的舒适度。
方向盘直径缩小，与丰田GT-86相同，在美观方面略有改动。该盒子具有较短的 q.b 行程，易于操作，即使在精度至关重要的极端情况下也是如此。象限也是这个版本特有的，彩色TFT小屏有独特的启动动画。
深钉
当我第一次进入 Castellolí 赛道的 Toyota Yaris GRMN 时，我首先感受到的是座椅的舒适度。在弯道和弯道以及公共道路上，他们被证明是两个方面的优秀盟友：舒适性和支撑性。
尽管是潜在的收藏家，这里的丰田雅力士 GRMN 设法收集了第一个参数，成为真正的日常驾驶。几乎 286 升的行李容量一直到衣帽架，他们甚至有空间放周末包……
内部的其余部分，简单，一切都在正确的地方，不需要介绍。它是基本的，它没有过滤器，它给我们带来了很多乐趣。
“你有 90 分钟的时间，玩得开心，遵守规则”是在收音机里听到的。这是一种早安越南！汽油头版。
在赛道的门口是“我们的”丰田 Yaris GRMN，我们有机会在巴塞罗那周围的（一流的！）道路上行驶。由于它们也是标准轮胎，丰田选择在 Yaris 中放置一套普利司通半光面胎，用于赛道测试。
在深度的第一个变化中，发动机的声音强烈侵入机舱，完全不是人为的，扬声器没有声音。转速线性上升至 7000 rpm，容积式压缩机确保动力始终存在，比涡轮发动机的范围更广。在最初的几百米内不微笑是不可能的。
6 速变速箱精确、交错良好，并具有您所期望的良好机械感觉。由于 Toyota Yaris 的驾驶位置略微升高，因此变速箱行程具有人体工程学规则推荐的最大高度。
是的，不是所有的玫瑰。丰田改变转向柱是不可行的，这意味着重新提交模型进行新的安全测试和一系列强制性程序。成本？负担不起。
保留
发动机
1.8 双 VVT-iE
最大功率
212 马力/6,800 转/分-250 牛米/4,800 转/分
流媒体
6速手动
加速。 0-100 公里/小时 - 速度最大限度。
6.4 秒 - 230 公里/小时（有限）
价格
39,450 欧元（售罄）
所以我们只剩下丰田雅力士的驾驶位置，这是您对 SUV 的期望，它不是跑车的最佳选择。它是丰田 Yaris GRMN 的致命弱点吗？毫无疑问。包装的所有其余部分都散发着对驾驶的热情。
Torsen 滑动差速器可以在您驶出弯道时为地面提供动力。底盘平衡、高效，并与减震器一起为丰田 Yaris GRMN 提供必要的刚性，使其以正确的姿势呈现曲线。在这里和那里起飞，我们有一辆真正的司机的车要记住，毕竟那些辉煌的时代仍然可以回来。
锻造的 17 英寸 BBS 合金轮毂有助于减轻重量（比同等的传统轮毂轻 2 公斤），同时还允许您使用更大的制动器。对于制动器，丰田选择了更小但更厚的制动盘，以应对挑战。
在路上，更有趣的是，考虑到90%以上的车主都会在这里使用它，这种质量再重要不过了。
它能够很好地消化地板的缺陷，同时提供我们在这样的运动提案中寻找的锐利驱动力。转向是交流的，“正常”的 Yaris 羡慕这个 GRMN 能够与其飞行员建立的如此多的对话。
没有自适应悬架，没有按一下按钮或数字语音调谐器的“情绪变化”，这是日本的一项伟大工程。丰田 Yaris GRMN 是模拟的，简单的，就像一个有血统的孵化器应该是。即使只是为了少数人，这些“一些”是多么幸运。