在她 42 岁生日的路上，三菱 L200进入第六代，距其前身推出仅五年。在乘用车中，更不用说在专业车辆中，几代人之间的时间间隔如此之短，这并不常见——一般来说，L200 每 10 年就换代一次。
如此短的时间跨度的原因是所做的更改数量巨大——它们比视觉效果更广泛、更深入。
但即使是视觉上的差异也不微妙——前身似乎甚至没有留下一个车身面板。集成 Dynamic Shield 的前部的亮点，随着新一代皮卡的到来，三颗钻石的品牌标识开始出现在所有车型中。
前部也高了40毫米，大灯位置更高；轮拱变成梯形而不是圆形；甚至后部也没有逃脱变化，配备了新的光学系统和新的货舱检修盖。
进入新三菱 L200 Strakar 的内部，我们很容易发现差异，尽管与前身保持相同的架构。中控台经过重新设计，有一个新的方向盘（带有多功能屏幕控制装置），仪表板也是新的。还有一个新的带衬垫的膝盖靠背。
在 Intense 版本中，L200 Strakar 上配备最齐全、唯一可用的设备级别——我能够驾驶的那个——我们标配了 7 英寸 SDA 信息娱乐系统，与 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容。
新引擎
在（高度升高的）引擎盖下，之前的 2.5 让位于新的 2.3 DI-D，已经符合苛刻的 Euro6D 标准，能够在 3500 rpm 时提供 150 hp 的功率，在 1750 rpm 和 2250 rpm 之间提供 400 Nm 的最大扭矩。
与此相结合，我们可以有两个变速器，一个六速手动变速器和一个新的自动变速器，也有六种速度——在第一次接触中，只有手动变速器可用。
与其前身相比，三菱承诺在配备手动变速箱时，新款 L200 的油耗和排放 (CO2) 分别降低 10%（8.6 升/100 公里）和 12%（231 克/公里）。当配备自动变速箱时，与前身相比，该品牌宣布油耗和排放量分别降低 7%（9.7 升/100 公里）和 16%（254 克/公里）。
改装底盘
除了新的设计和新的柴油发动机，三菱 L200 的底盘也得到了重要的修改。它保持与其前身相同的布局——前部为螺旋弹簧，后部为板簧——但采用了新的更大的阻尼器和更长行程的弹簧。订阅我们的新闻
L200 Strakar 配备 18 英寸车轮（其余为 16 英寸车轮），这也使其能够配备更大的前制动盘：320 毫米而不是 294 毫米。
准备好越野行动
由于一直是它的据点之一，三菱L200的第6代也不怕下停机坪。您可以在两种兼职 4WD 驱动系统之间进行选择，Easy Select 4WD 和 Super-Select 4WD-II - 也有只有一个驱动桥的版本，但在我国几乎没有商业表现。
越野角度
除了拥有 205 毫米的离地间隙，对于越野练习，三菱 L200 还具有以下角度：30º（进攻）、24º（腹侧）、22º（出口）、45º（横向倾斜）。
Easy Select 4WD系统是两者中较为传统的一种，有三种模式可供选择：2H（两轮驱动）、4H（四轮驱动）和4L（低速四轮驱动）。 4WD 系统可以在最高 100 公里/小时 (4H) 的速度下接合，从而在两个车轴之间固定分配扭矩。要接合低点 (4L)，必须停车。
最初为帕杰罗开发的 Super Select 4WD-II 系统增加了一个中央差速器，使 L200 Strakar 表现得像一个永久的 4WD。中央差速器可以在 4HLc 模式（4WD 高）下锁定，从而使扭矩在轴之间固定分配。 4LLc（4WD 低速）模式只能在车辆静止时激活，最适合最困难的越野情况。
作为所有 L200 Strakars 的标准配置，无论是 Easy Select 还是 Super Select，都可以通过中控台上的按钮锁定（电磁）后差速器。
更安全
在新一代中，三菱 L200 Strakar 的安全设备清单也得到了加强，尤其是与主动安全相关的设备。
L200 包含在三菱称为“安全与驾驶机动性”的包装中，带有 FCM 或正面碰撞缓解系统等设备——本质上是自主紧急制动——使用摄像头和雷达来检测汽车和行人，在必要时发出警报并采取行动刹车，以避免或减轻碰撞风险。
除此之外，L200 Strakar 还具有车道偏离警报 (LDW) 或拖车稳定性辅助 (TSA) 等系统。
在车轮上……
对于第一次接触，我们选择了一条路线，将里斯本连接到 Grândola，更准确地说是连接 Minas do Lousal，这让我们能够发现新款 Mitsubishi L200 Strakar 在各种情况下的潜力。
Minas do Lousal 的三菱 L200 Strakar 第 1 版
而且，具有讽刺意味的是，它在高速公路上印象最深，事实证明，L200 Strakar 是高速公路路段的绝佳搭档，具有高水平的舒适性和稳定性，以及非常好的隔音水平，有效抑制了空气动力学和滚动噪音，即使速度表指针稳定在 130-140 公里/小时之间。
获得良好的驾驶位置相对容易（Intense 版本的方向盘可深度调节，这是 L200 Strakar 唯一可用的设备级别），而且能见度也很好。
我们一直都知道这辆皮卡车的尺寸很大——在带双驾驶室的 Strakar 的情况下为 5.3 m——我们设法看不起我们遇到的大多数 SUV，但它拥有和情妇非常良好的一. 机动性，在几次掉头动作中进行测试（直径只有 5.9 m），“归咎于”试图遵循“路书”的许多分心。
在我们永远离开停机坪之前，一条狭窄、蜿蜒且有些退化的焦油舌头暴露了一些更符合我们对皮卡车的期望的动态特征。带有板簧的后悬架希望最终会对乘员造成不必要的颠簸；和刹车，虽然更强大，迫使脚比平时更坚固。然而，前线被证明是有反应的。我在方向盘上的命令。
新的 2.3 DI-D 发动机在中档表现最好。转速低于 1500 转/分时，缺乏松弛是出了名的，因此在这段道路上一直使用变速箱以将其保持在“最佳位置”。这被证明是准确的，尽管这需要很长时间。
...也是越野
Strakar 就是 Strakar 必须“弄脏”他的鞋子，这就是在路线的最后 50 公里中可能做到的，穿越一系列砾石路段和其他更窄的轨道，混合了大量岩石。
三菱 L200 Strakar 处理这些部分的效率令人印象深刻——即使它配备了大于 18 英寸的轮子——有时速度比推荐的要高，即使它有时会反映在内部更严重的震动中。所有这一切，没有来自内部的任何抱怨，证明了一个强大的组装。
在葡萄牙
全新三菱 L200 抵达葡萄牙，拥有两种类型的客舱——Club Cab 和 Double Cab——以及两种级别的设备——Invite（工作版）和 Intense Strakar（休闲版）。
由于移除了后左侧座椅（由工具箱取代），双人驾驶室只有三个座位，这带来了税收优惠，尤其是对公司而言——增值税和减少的 ISV 扣除。
它们均标配六速手动变速箱，自动变速箱可作为 L200 Strakar Double Cab 的选装配置。 Easy Select 4WD 适用于 Invite 版本，Super Select 4WD-II 适用于 Strakar 版本。还有具有 Invite 设备级别的 2WD 双驾驶室版本。
Invite 设备级别标配前后电动车窗、电动可调后视镜、带 245/70 R16 轮胎的 16 英寸车轮（铁或轻合金）、带音频控制和蓝牙的皮革方向盘、巡航控制和限速器（在双人驾驶室中）和手动空调。
Intense 级别增加了 18 英寸合金轮毂和 265/60 R18 轮胎、光线和雨量传感器、雾灯、后置摄像头、自动空调、SDA 系统、Super Select 4WD-II、Invite 版本的安全气囊。驾驶员的膝盖、车道偏离警告和正面碰撞缓解系统（这两个仅在双人驾驶室中）。
价格
新款三菱 L200 Strakar (Intense) 的价格：
- 俱乐部驾驶室 — Box. 6 Speed手册 — 32 900 欧元
- 3L 双人驾驶室 — 6-Sp。手册 — 35 150 欧元
- 3L 双人驾驶室 — 6-Sp。汽车 — 37,150 欧元
新 L200 Strakar 第 6 代的到来也以特别限量版庆祝第 1 版 — 黑色模型，图片中带有葡萄牙车牌 — 带有装饰品和一些特定设备。提供 3L 双驾驶室和手动变速箱，价格为40 700 欧元.
