这福特彪马它很快就因为它的动态特性和小巧但非常令人兴奋的 1000 个三缸涡轮增压器而引起了我们的喜爱。现在，作为 Puma Vignale——该系列中最“豪华”的装备级别——它似乎想要在自己身上放一些“水煮沸”，从里到外都增加了额外的优雅和精致。
为了实现这一点，我们可以看到，在外观上，Puma Vignale 获得了一个经过独特处理的前格栅，由多个镀铬点“点缀”。镀铬元素的应用并不止于此：我们在车窗底部和车身下部的造型中找到了它们。还突出了两个保险杠下部的差异化处理。
我让每个人来决定镀铬添加物与更知名的 ST-Line 相比是否看起来不错，但与全 LED 头灯（标准）、可选的 19 英寸车轮（标准 18 英寸）和我们单位的另一种可选和醒目的红色，足以让一些人回头。
在内部，亮点是完全用皮革覆盖的座椅（ST-Line 上只有部分座椅），在 Vignale 上，座椅也被加热（在前部）。仪表板也有一个特定的涂层（称为 Sensico）和金属灰色（金属灰色）接缝。与运动型 ST-Line 相比，这些选择有助于提升 Puma 上的精致感，但没有什么能改变它。
精致的外观和驾驶？
因此，乍一看，Puma Vignale 几乎让我们相信，它是福特坚韧的小型 SUV 个性的一个更加精致和精致的方面。问题，如果我们可以称之为问题的话，就是当我们开始行动时；没过多久，这种看法就消失了，而 Puma 的真实性格就显现出来了。
内饰继承自福特嘉年华，外观有些通用，与外观不同，然而，车内环境受益于 Vignale 的特殊涂层。
毕竟，在引擎盖下，我们仍然拥有 125 马力的“紧张”1.0 EcoBoost 服务。不要误会我的意思； 1.0 EcoBoost 虽然不是最精致的单位，但仍然是 Puma 吸引力的有力论据和理由。
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在这种情况下，新颖之处在于它与七速自动变速器（双离合器）的结合，但几乎没有或根本没有稀释其活泼的气质——谢天谢地......尽管倾向于更快地换档而不是后来，不允许发动机加速到更高的转速，与其他类似发动机相比，三缸发动机令人惊讶地轻松。
方向盘采用穿孔皮革制成。非常好的抓地力，但直径可能会小一点。
为了充分利用发动机的“气泡”特性，我们必须选择运动驾驶模式。在这种模式下，双离合变速箱让发动机在换档前转速更高，它的动作比在类似模式下使用双离合变速箱的其他车型更具说服力。或者，我们可以选择使用方向盘后面的“微滑”手动选择比率——它们甚至可以更大，而不随着方向盘旋转。
另一个不支持这种对 Puma 的“豪华”解释的方面与它的隔音有关。我们在以前的场合提到过它，但在这里似乎更明显，由于故障，我认为，可选的 19 英寸车轮和此装置随附的低剖面轮胎。滚动噪音，即使在更适中的速度（90-100 公里/小时）下也比带有 18 英寸车轮的 ST-Line（这也不是最好的）更加明显。
更多的轮辋和更少的轮胎轮廓也无助于阻尼问题。福特 Puma 的特点是干爽结实，有了这些轮子，这种特性最终得到了增强。
另一方面，在动态方面，即使在这种 Vignale 表面处理中，Puma 也保持不变。您失去的舒适度，您获得了（对身体运动的）控制、精度和底盘响应。此外，我们有一个合作的后桥 q.b。为这些快节奏的时刻注入健康的娱乐。
Vignale 的座椅完全用皮革覆盖。
福特 Puma 汽车适合我吗？
福特 Puma，即使穿着这件更精致的 Vignale 服装，也与他本人一模一样。在将这种类型学的最实用优势与真正迷人的驾驶体验相结合时，它仍然是该细分市场中的参考之一。
座椅有点硬，不是该细分市场中最舒适的，但它们提供了合理的支撑。
但是，相对于 ST-Line/ST Line X，很难推荐这款 Puma Vignale。 Vignale 中的大多数设备也都在 ST-Line 中（尽管在一个或另一个项目中，它增加了列表选择的选项），并且与动态设置没有区别（例如，它不再舒适，因为其更精细的方向承诺）。
关于双离合箱，这个决定有点含糊。首先，它是一个不限于 Vignale 的选项，它也可用于其他设备级别。并且不难证明这个选项是合理的；不可否认，它有助于在日常生活中使用更舒适，尤其是在城市驾驶中，与1.0 EcoBoost非常匹配。
另一方面，与我去年在相同路线上测试的带手动变速箱的 ST-Line X 相比，它使 Puma 在分期付款方面更慢，而且更贵。我记录了 5.3 升/100 公里在中等速度稳定（手动变速箱为 4.8-4.9）的消耗量，在高速公路上上升到 7.6-7.7 升/100（6.8-6，9 与手动变速箱）。在更短、更城市的路线上，它位于八升以北的十分之几处。可选车轮的结果是更宽的轮胎对这个特定主题也没有帮助。
配备此发动机 (125 马力) 的福特 Puma ST-Line，但手动变速箱仍然是该系列中最平衡的选择。