市场上很少有一款车型像承载第二代雷诺Captur.
由于其前身取得了令人瞩目的成功，新款 Captur 以一个单一的目标进入市场：在近年来增长最快的细分市场之一 B-SUV 中保持领先地位。然而，竞争并没有停止增长，而且比以往任何时候都更加激烈。
2008 年标致和“表亲”日产 Juke 也见证了更具竞争力的新一代的到来，福特 Puma 是该细分市场中最新且非常有效的补充，大众 T-Cross 一直表现出出色的商业表现在欧洲，已经是最畅销的产品之一。新的 Captur 是否有理由“尊重”其前任的遗产？
为了解新款 Captur 是由什么“纤维”制成，我们提供配备 115 马力 1.5 dCi 发动机（柴油）和六速手动变速箱的 Exclusive 版本（中级）。
早期迹象是有希望的。新的雷诺 Captur 采用了其前身的视觉前提，对其进行了发展和“成熟”。它似乎更“成人”，这也是新一代尺寸大幅增加的结果。
它不像标致 2008 那样“艳丽”，新奇的影响也小得多，但雷诺 SUV 并没有不引起人们的注意——它继续拥有迷人的流畅和动感的线条，而没有陷入标志着其某些特点的侵略性竞争对手——很好地掩盖了它所属的细分市场。
雷诺 Captur 内部
在里面，革命的感觉更大。雷诺 Captur 的内部结构与 Clio 上的相同。像这个一样，我们在中间（信息娱乐系统）有一个垂直的 9.3 英寸屏幕，可以吸引所有注意力，仪表板也是数字化的。
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相对于我们所知道的 Captur，这是一个积极的演变，就像在国外一样，它最终导致了清醒和现代性的平衡混合，尽管数字化程度不断提高，能够取悦希腊人和特洛伊人。它变成了一个折衷的提议（对……领导者来说至关重要）。
事实证明，信息娱乐系统易于使用，气候控制的物理控制的存在使 Captur 在可用性方面获得了加分。
仪表板上部采用柔软材料，手和眼睛不太“导航”的区域采用更硬的材料，雷诺 SUV 的内饰甚至可以遮蔽……Kadjar。
至于组装，尽管值得肯定，但一些寄生噪音的存在表明仍有进步的空间，而在本章中，Captur还没有达到例如T-Cross的水平。
结果证明自动停车系统有些优柔寡断和缓慢。
至于空间，CMF-B 平台使达到值得 C 级段的宜居性水平成为可能 , 感觉我们在 Captur 里面有足够的空间，可以舒适地运送四个成年人。
16 厘米的滑动后排座椅为此做出了巨大贡献，让您可以选择拥有更大的行李箱（最多可容纳 536 升）或更多的腿部空间。
得益于滑动座椅，行李厢可提供高达 536 升的容量。
驾驶新款雷诺 Captur
在控制雷诺 Captur 后，我们发现了一个较高的驾驶位置（虽然不是每个人都喜欢 Fernando Gomes 告诉我们的），但我们很快就适应了。
至于外界的能见度，我只能赞叹。尽管在尝试 Captur 时我的脖子很僵硬，但我从未在操作过程中难以看清或被迫过度移动。
在行驶过程中，雷诺 Captur 被证明是舒适的，是在高速公路上长跑的好伙伴，我们著名的 115 马力 1.5 Blue dCi 对此并不陌生。
反应灵敏、积极进取，而且还省心—— 消耗量介于 5 到 5.5 升/100 公里之间 —和精致的q.b.，搭载Captur的柴油发动机在六速手动变速箱上有很好的搭档。
比例适中，手感精准，这个甚至让我想起了马自达 CX-3 的盒子，它以其动作中最好的之一而闻名。除此之外，离合器的设置非常好，特点是非常精确。
至于行为，尽管没有福特 Puma 的锋利，但 Captur 并没有让人失望，它具有精确而直接的转向，以及良好的舒适性/行为比。
因此，法国模型选择了可预测性，表现出一种比乐趣更安全的行为，并且能够取悦不同类型的司机，这对于打算引领细分市场的模型来说是必不可少的。
这辆车适合我吗？
在一个拥有大约两打竞争对手的细分市场中争夺领导地位的斗争中，新的雷诺 Captur 似乎已经完成了它的“功课”。
它在外面更大，在里面转化为更多的空间，它的多功能性仍然在一个非常好的计划中。事实证明，雷诺的 B-SUV 是一个足够同质的提议，可以取悦广泛的消费者。
在这种柴油机变体中，它结合了其与生俱来的舒适性和汽油发动机仍然无法比拟的节俭。所有这些都表明自己是一种选择，不仅可以在 B-SUV 中考虑，也可以为那些寻找 C 级家族成员的人考虑，为他们的属性增加良好的道路技能。
因此，如果您正在寻找一款舒适、可上路、宽敞且装备精良的 B-SUV，雷诺 Captur 和过去一样，是今天要考虑的主要选择之一。