对于在汽车行业工作的工程师来说，翻新、现代化和升级的诱惑是无法抗拒的。竞争激烈，时尚越来越短暂，创新的动力是永恒的。但是，虽然在大多数情况下这是一种很好的做法，但在某些情况下它可以代表死亡证明。我说的是标志性车型，那些已经在汽车界确立了自己作为某些东西的参考的车型，几乎总是植根于人类历史。吉普牧马人就是其中之一，是二战中著名的威利斯的直接继承人。
但是，当要推出一个起源于 77 年前并且从未放弃基本概念的新一代模型时，该怎么办？革命和现代化？... 还是只是进化？... 两种假设都有其风险，有必要决定哪条是通向成功的最佳途径。在这里，成功甚至不是牧马人的直销。
Jeep 知道，它的图标作为品牌旗帜比作为企业本身更重要。正是车型的内在和正品特性，让品牌可以说它是“真正的TT的最后一个制造商”。营销人员使用此图像从目录的其余部分销售 SUV，就像往常一样。
在外面......几乎没有改变
正如一位朋友告诉我的那样，“我第一次看到威利斯是在一部关于二战的电影中，在电视上，这是我第一次想开一辆 4×4。”我也有这种感觉，我不否认我总是怀着好奇心驾驶一辆新牧马人，但我最后一次这样做是在十多年前......
在外面，变化很微妙，挡风玻璃略微倾斜，不同的尾灯，不同轮廓的挡泥板和大灯再次“咬住”七进气格栅，就像第一个 CJ 一样。还有短款两门版和长款四门版；和由可拆卸塑料或帆布面板制成的檐篷，下方始终有一个坚固的安全拱门。新颖之处在于可以选择带有顶部电气控制的帆布屋顶。
里面……变化更多
机舱在质量、设计和个性化方面也发生了变化，现在包括仪表板的颜色和人造皮革的应用以及对比色缝线等等。该品牌知名的 Uconnect 信息娱乐系统现已上市，座椅采用全新设计，提供更大支持。前柱上有一个把手，可以帮助您爬上座椅，这比看起来更方便，因为驾驶位置高于许多大型 SUV。
尽管方向盘很大，变速箱和变速杆也很大，但主控制装置和驾驶员之间的关系符合人体工程学。前面的能见度很好，后面的不是。在两门中，后排座椅仍然很紧，但对于葡萄牙买家来说无所谓，因为这里最畅销的版本将是商业版，只有两个座位和一个隔板。
四门车也将提供，作为皮卡认证，两个人在通行费时支付 2 级。
范围
该系列有三个设备版本，Sport、Sahara（陆上设备包的选项）和 Rubicon，全部配备全轮驱动和八速自动变速箱，搭配 2143 cm3 Multijet II 柴油发动机由 VM 制造并用于多个 FCA 模型，这里有200 马力和 450 牛米.增加了一些额外的好处，例如驾驶辅助：盲点警告、后方交通警告、停车辅助和带有侧倾缓解的稳定性控制。还有大量图形，以及有关越野驾驶条件的实时信息，隐藏在触摸屏菜单的某处。
在撒哈拉沙漠
我开始驾驶 Sahara，这是更城市化的版本，配备 Bidgestone Dueller 轮胎和最简单的 4×4 变速箱变体 Command-Trac。这种新型变速器具有 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L 档位，可在道路上从 2H（后轮驱动）更改为 4H，最高可达 72 公里/小时。职位4小时自动它是全新的，可以根据当下的需求在两个车轴之间持续分配扭矩——非常适合冰雪路面上的停机坪。
在位4H兼职，分布变化很小，每个轴大约 50%。两者皆有可能，因为牧马人首次配备了中央差速器。至于八速自动变速箱，该变速箱也用于该组中的其他车型，首先要取悦它，因为换档很平稳，无论是在“D”档还是通过固定拨片方向盘。
吉普牧马人撒哈拉
牧马人的结构是全新的，因为零件是新的，并且在更大程度上由高强度钢制成。牧马人更宽，但更短以改善越野角度，分别为攻击/腹侧/离开的 36.4/25.8/30.8。但吉普并没有改变基本概念，它继续使用带有独立车身的梁和横梁的底盘，刚性轴悬架，现在每个臂由五个臂引导，并继续使用螺旋弹簧 .为了减轻重量，发动机罩、挡风玻璃框架和车门都是铝制的。
与往常一样，对于仍然喜欢玩 Meccano 的人来说，车顶可以向前折叠，门可以拆除。
正是一些人会说已经过时的基本概念决定了在高速公路上驾驶的第一印象。尽管悬架并非完全不能容忍恶劣的路面，但车身的典型摇摆仍然存在。空气试图滑入帆布屋顶的噪音是旅伴。
显然隔音效果较差的发动机表明它在噪音方面远未达到基准，并且对更高级别的需求不大。最高时速大约为 160 公里/小时，但这并不重要，因为 120 已经给人以速度更快的印象，但花费少于 7.0 l/100 km .由于滚动噪音低，轮胎最终令人惊讶，但它们无助于避免转向不准确，转向仍然使用球再循环系统并且大大降低。
当曲线到达时，一切都会变得更糟。牧马人倾斜，稳定性控制立即启动，将汽车钉在路上以避免翻车的任何危险，无论它看起来多么小。方向几乎没有回头路，迫使你在十字路口快速“撤消”，以免最终导致前方指向对面车道。
愿望是真正慢下来，寻找最适合旅游的路线，拉回帆布屋顶，欣赏风景。
卢比肯，这个！
在公路和高速公路上驾驶撒哈拉沙漠几个小时后，我真的感觉就像穿越了……沙漠，柏油路。但是，当吉普车在奥地利斯皮尔伯格设立的营地中间站着一个卢比孔河时，很快就改变了心情。这才是真正的牧马人，配备 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain 轮胎和更复杂的 Rock-Trac 变速箱，具有相同的 Selec-Trac 分动箱，但传动比更短（4.10:1 而不是 Sahara 的 2.72:1）。它还具有 Tru-Lock、后部或后部最前部差速器的电动锁定、可拆卸的前稳定杆。在撒哈拉沙漠中，只能选择在后面自动阻挡。刚性轴是 Dana 44，比 Sahara 的 Dana 30 坚固得多。
卢比孔中的 LED
为了测试这整个武器库，吉普车准备了一条穿越山脉的路线，从陡峭的山坡开始，驾驶员一侧有一个悬崖，宽度仅与汽车一样宽，由松散的碎石和沙土组成，穿过威胁性的深沟牧马人的底部。轮胎全然无动于衷，离地252毫米的高度，只有一次让底部在地面上刮擦，其余的就足以接合4L并平稳加速，非常平稳。没有牵引力损失，没有突然的转向反应和意想不到的舒适感。
一切看起来都很简单
然后是另一次爬坡，更陡峭，树根有可能使轮胎的寿命复杂化。
那是几十米，牧马人发出嘎嘎声，好像它被连接到一个巨大的气动锤上。
并不是说这是一个困难的障碍，但它确实对结构具有破坏性，它从不抱怨。在前面，吉普车的人挖了交替的孔，以测试车轴铰接，关闭前稳定杆的高度，看看车轮如何只在车轴已经超过交叉时才抬离地面。下一个障碍是一个装满水的大洞，以测试760 毫米福特通道，牧马人通过了，没有滴水进入机舱。
前面是一片泥泞的区域，穿过车轮中间，这是差速锁的首选地形。和所有上升的东西一样，它必须下降，不乏无尽的悬崖，有不同的楼层和陡峭的区域可供选择，看到即使悬挂在刹车上，牧马人也表现出某种犹豫。
结论
我不能说这是我迄今为止做过的最困难的越野路线，缺乏最多的试验障碍，你真的可以在任何 TT 上测试九个，但这是一条会惩罚任何人的路线越野车和牧马人 Rubicon 让它看起来像一次实地考察。通过牵引系统、自动变速器、悬架和转向系统，所有一切都给人一种无比轻松的感觉。
换句话说，我在公路和高速公路上批评的一切，在越野驾驶中我不得不称赞，得出的结论是吉普牧马人仍然是最能干的 TT 之一。吉普知道不要破坏它的标志，全世界的模型狂热者都有理由感到高兴。除非他们被 Jeep 宣布在 2020 年推出的插电式混合动力版牧马人所困扰。