在几年前驾驶一辆全地形车后达契亚除尘器（阅读或重读这次旅行），我必须承认，带着一些期望，我与罗马尼亚 SUV 最激进的版本重聚。
毕竟，如果理性地说我最近测试的 GPL 变体似乎是整个 Duster 范围内最有意义的变体，那么不可否认，在更情绪化的层面上，4×4 版本是最令人垂涎的。
考虑到这款 Duster 4×4 保留了该系列其余产品的所有理性参数（良好的可居住性、坚固性和良好的成本/设备），再加上这样的“情感因素”，它是否拥有一切可确立自己的地位？作为“最好的除尘器»？为了找出答案，我们对他进行了测试。
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正如您从本文随附的照片中看到的那样，将全轮驱动的除尘器与只有两个驱动轮的不太“冒险”的除尘器区分开来并不容易。
唯一的区别是在侧面指示器上方放置了一个非常谨慎的标志，除了收费站——他们从未停止提醒我这个除尘器是 2 级——大多数路人都不会注意到。
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在里面，如果不是全轮驱动系统和下降控制系统的指挥，我们几乎不可能说我们在Duster 4×4上。与其他除尘器相比，另一个不同之处是行李容量从 445 升减少到 411 升，这是由于采用了麦弗逊式独立后悬架。
这个小标志是唯一“谴责”这个版本的元素。
在除尘器 4×4 的轮子上
如果我们选择仅使用前轮驱动（只需转动旋钮）驱动 Duster 4×4，则驱动此版本与其他版本的差异不存在或非常接近。这种行为继续更趋向于安全和舒适，而不是令人振奋和锐利，消耗量仍然适中（我平静地平均为 4.6 升/100 公里，在 5.5-6 升/100 公里左右行走并不困难）并且您的车轮后面的主要音符是开车是多么容易。
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至于发动机，在 1750 rpm 时可提供 260 Nm 的扭矩，事实证明它非常适合 Duster，使其能够毫无困难地施加相当可接受的节奏，即使是满车。启用“ECO”模式后，节省成为焦点，但性能不会受到太大影响。
这款除尘器与其他除尘器不完全相同的唯一迹象是六速手动变速箱的（甚至）更短的缩放比例。当我们将旋钮转到“Auto”或“4Lock”位置时，这个选项变得非常容易理解。
通过允许我们走“坏路”，这个 4x4 版本突出了除尘器内部的坚固性。
在它的自然栖息地
当处于这些位置（“Auto”或“4Lock”）时，Duster 会“变换”并让我们走得比我们想象的更远，我能够亲眼看到它。
多年来，在回家的路上，我遇到了一次越野攀登，我从未尝试去探索它的“命运”，因为我从来没有控制过执行该“任务”的理想汽车。
嗯，确实是使用 Duster 4×4，我决定找出道路通向何处，而罗马尼亚 SUV 并没有让人失望。首先搭上，全轮驱动锁定，泥泞，崎岖不平的爬坡是“一步一步”爬上的，这要归功于那个短变速箱。
到达顶部后，一个新的挑战是：一个相对较深的沟渠，迫使 Dacia Duster 进行“美丽”的斧头交叉。在这种情况下，罗马尼亚车型证明了两件事：其全轮驱动系统的运行速度和令人愉悦的悬架铰接能力。
在那次攀登的顶部，一个大空间等待着我，他们曾经计划建造一系列建筑物，但现在看起来更像是 Duster 的游乐园。凭借一层薄薄的泥土和几条没有任何障碍物的街道，我能够证明这无疑是最有趣的除尘器。
通过允许的牵引力控制，罗马尼亚 SUV 甚至允许我们将其关闭，如果我们不缺乏独创性和艺术性，可以在所有安全的情况下进行一些后端漂移，最终给 Duster 一个“泥面罩”。
是时候返回了，现在在下降的过程中，是时候对控制系统进行测试了。一旦挂档，它让我可以顺利下降一个相当大的斜坡，斜坡的地板上覆盖着湿草，没有任何问题。对陪我的父亲来说，甚至是一个很大的惊喜，这种情况是在减少的基础上解决的。
最重要的是，一旦回到沥青路面，您所要做的就是关闭全轮驱动，以再次享受 Duster 允许的所有舒适性和经济性。
说到经济性，即使我决定在不担心省钱的情况下探索一些土路，Duster 仍然很节俭，平均约 6.5-7 升/100 公里。
它适合您吗？
如果像我一样，你有“全地形宠物”，但昔日的“纯粹而坚硬”的吉普车太土气了，那么这款 Dacia Duster 4×4 很可能是一个很好的折衷解决方案。
在沥青路面上骑行时既经济又舒适（在这种情况下，它看起来像任何熟悉的紧凑型车），当我们选择全轮驱动时，这款车似乎具有分裂的个性。他们的越野技能证明，并非所有现代 SUV 都适合攀爬人行道。