这三菱帕杰罗进化这可能是有史以来最不起眼的认证特价之一，与其他 Evolution 成员在 WRC 预选赛中攻击并主宰 WRC 预选赛（无论是在停机坪、碎石还是雪地上）所取得的名气相去甚远。
虽然。帕杰罗 Evolution 认为其凭据受到挤压并不是因为缺乏可见性。
就像我们所知道的 Evolution，从谦逊的 Lancer 诞生，并在比赛和道路上都变成了压倒性的武器，帕杰罗 Evolution 也是从谦逊开始的。
达喀尔之王
三菱帕杰罗是无可争议的达喀尔之王，累计 12 场胜利，比任何其他车辆都要多。当然，如果你看看多年来赢得的所有帕杰罗，不是那些明显来自生产模型的突出，而是原型，真正的原型，“原始”帕杰罗只是名义上保留的。
1996 年，三菱、雪铁龙和（之前的）标致推出了这些 T3 级原型车——根据组织者的说法，速度过快——为帕杰罗 Evolution 敞开了大门。因此，在 1997 年，从量产车衍生而来的车型的 T2 级别上升到达喀尔的主要类别。
而今年，三菱帕杰罗简直碾压了竞争对手 ——以胜利微笑着向筱冢健次郎取得了前四名的成绩。没有其他汽车能像帕杰罗斯那样表现出这样的速度。请注意，第 5 名，即表中第一个非三菱汽车，由 Jutta Kleinschmidt 驾驶的 Schlesser-SEAT 两轮驱动越野车，距离获胜者还有四个多小时的路程。第一辆非三菱 T2，一辆由 Salvador Servià 驾驶的 Nissan Patrol，距离我们有五个多小时的路程！
速度上的差异是可怕的。它是如何合理的？
三菱的“创意”一面
我们已经一次又一次地看到这种情况发生。自赛车运动诞生以来，通过对法规的创造性解释来获得竞争优势一直是赛车运动历史的一部分。三菱遵守规则——比赛中的帕杰罗仍然是 T2 级，源自生产模型。问题正是源于它的生产模型。是的，它是一辆帕杰罗，但是一辆与众不同的帕杰罗。本质上，三菱最终开发了一个……超级帕杰罗 - 与将 Lancer 变成 Evolution 不同 - 我按照规定的数量生产了它，瞧！ ——准备进攻达喀尔。很棒，不是吗？
使命
这项任务远非易事。三钻品牌竞赛部的工程师们不遗余力地将帕杰罗变成了能够像达喀尔一样快速征服拉力赛的“致命武器”。
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如果您当时熟悉帕杰罗（代码 V20，第二代），那么 Evolution 就存在“沙丘”差异。在外面有一个更沉重的外观，但真正让他与所有其他帕杰罗区别开来的是潜伏在下面的东西。
常规的帕杰罗是一款全地形车，并为此配备了 - 梁和横梁底盘以及用于最大胆的轴交叉的漂亮刚性后轴。第二代的新颖之处在于引入了创新的 Super Select 4WD 系统，该系统结合了部分或永久四轮驱动的优势，并提供多种模式可供选择。
革命多于进化
工程师保留了 Super Select 4WD 系统，但大部分底盘都被扔掉了。取而代之的是一个奇怪的名字 ARMIE——All Road Multi-link Independent悬架 for the Evolution——，也就是说，首款双轴独立悬挂的三菱帕杰罗诞生 .悬挂方案在前部由双重叠三角形组成，后部是多连杆方案，全部由特定的减震器和弹簧悬挂。比越野车更值得一辆真正跑车的规格。
但变化并不止于此。 Torsen 自锁差速器应用于前后，保持帕杰罗的中央差速器规则，并且履带加宽 - 不少于 - 前部 125 毫米和后部 110 毫米。为了更好地适应达喀尔的多次跳跃特性，悬架行程也增加到前部 240 毫米和后部 270 毫米。
只有三种颜色可供选择——红色、灰色和白色，选择最多的颜色
他们没有为底盘而停留
奢侈继续在国外 - 帕杰罗 Evolution 的特点是空气动力学套件能够吓倒任何 (Lancer) Evolution。改造将通过铝制通风罩完成，甚至可能有巨大的挡泥板；轮子更宽大，尺寸为 265/70 R16。它是最接近具有 B 组愿望的全地形的东西——短而宽，唯一的区别是它的高度。
还有发动机？
在引擎盖下，我们发现了 6G74 的更强大的变体，自然吸气 V6，容量为 3.5 升，24 个气门和两个顶置凸轮轴。与其他帕杰罗不同，Evolution的V6增加了MIVEC系统——也就是可变气门开度—— 功率为 280 马力，扭矩为 348 牛米 .可以在两种变速箱之间进行选择，手动和自动，均具有五种速度。
这个数字反映了日本制造商之间的“君子协议”将发动机功率限制在 280 马力的时间——一些报告表明，帕杰罗 Evolution 的发动机中存在“隐藏的马匹”。然而，与其他帕杰罗 V6 相比，官方的 280 马力已经代表了 60 马力的增益。分期付款？我们不知道，即使该品牌从未正式发布过它们。
这台不同寻常的机器的所有者报告的时间范围为 8.0-8.5 秒，最高可达 100 公里/小时，最高时速接近 210 公里/小时。考虑到撇去两吨的质量，还不错。
根据一些报道，人们认为它的道路速度类似于一些热舱门，其优点是无论路面如何——沥青、碎石甚至雪（！），它都可以保持这种速度。车主也指出自动变速箱是最佳选择，因为它具有卓越的坚固性——与达喀尔帕杰罗 Evolution 配备的变速箱相同。
为达喀尔选择的 ATM
为达喀尔做好准备
没有什么是偶然的。三菱帕杰罗 Evolution（代号 V55W）已经准备就绪，不是要上街，而是要参加达喀尔。按照规定生产了 2500 台（1997 年至 1999 年之间）。因此，帕杰罗 Evolution 绕过了 T2 级别的有限规则，使其比其他竞争对手具有巨大优势。
正如我们已经提到的，它是 1997 年达喀尔的主导力量，并将在 1998 年重复这一壮举，再次进入前四，让比赛更加落后——第一个非三菱将超过 8 小时远离获胜者，这一次，让-皮埃尔·丰特奈。
这种特殊的认证与其他认证不同，可能是由于其性质，最终被遗忘了。以这样的方式，尽管迅速转向经典并成为真正的特别认证，单位数量有限，但它们仍然便宜得离谱——在英国的价格在 1 万到 1.5 万欧元之间。更昂贵的是它的一些稀有配件 - 上面提到的挡泥板可以达到近 700 欧元（！）。
三菱帕杰罗 Evolution 不是第一个也不会是最后一个公路车的例子，它的诞生只是为了在竞争中获得优势。最近的和明确的案例？福特GT。