毫无疑问，最需要的 Sanderos 引擎“最适合” 达契亚桑德罗阶梯 ?是汽油和液化石油气双燃料发动机（已经占该系列在葡萄牙总销量的 35%）还是纯汽油发动机？
为了找出答案，我们将这两个版本放在一起，正如您在图片中看到的那样，从外观上看，它们没有任何区别——甚至颜色也相同。如果您无法弄清楚照片中的两个 Sandero Stepway 中的哪一个消耗 LPG，请不要担心，我们也做不到。
引人注目的是新一代坚固而成熟的外观和实用的细节（例如屋顶上的纵向杆可以变成横向）。事实上，谦虚的 Sandero Stepway 甚至无论走到哪里都能吸引注意力。
他们是在内部不同吗？
非常简单：不，不是。除了选择我们在 LPG 模型上消耗的燃料的按钮和带有 LPG 消耗数据的车载计算机（即使 Captur 没有这个！），两个 Sandero Stepway 之间的其他一切都是相同的。
现代外观仪表板 q.b.它有硬塑料（如您所料），仪表板是模拟的（小型单色车载计算机除外）和信息娱乐系统，尽管简单，但使用起来简单直观，并且符合人体工程学形状..
在仪表板上使用纺织条有助于掩盖硬塑料。
除了手头的所有命令之外，还有一些细节，例如对串行智能手机的支持，让我想知道其他品牌在做什么，以至于他们还没有应用相同的解决方案。
Sandero Stepway 双燃料
如您所见，这场决斗中两个 Sandero Stepway 之间的差异仅限于它们所拥有的引擎。因此，为了找出它们之间的区别，我驾驶了双燃料版本，而 Miguel Dias 测试了纯汽油版本，他将在稍后讨论。
Sandero Stepway 双燃料发动机中的 1.0 升、100 马力和 170 牛米的三缸发动机并不打算成为性能的象征，但也不会令人失望。确实，当您消耗汽油时，您似乎更清醒一点，但液化石油气饮食并没有让您喘不过气来。
这与比例良好的六速手动变速箱不无关系——具有积极的感觉，但可能更“上油”——这使我们能够提取发动机必须提供的所有“汁液”。如果目标是保存，我们按下“ECO”按钮，看到发动机呈现出更安静的特性，但不会令人沮丧。说到节省，汽油平均为 6 l/100 km，而 LPG 在无忧驾驶中上升到 7 l/100 km。
在这个领域，在驾驶方面，与雷诺 Clio 的技术接近很重要，但轻便的转向和更高的离地高度最终并不是加快步伐的最佳动力。通过这种方式，在我看来 Dacia Sandero Stepway ECO-G 更擅长使用，奇怪的是，我最终给了它：在高速公路和国道上“吞噬”公里。在那里，Sandero Stepway 受益于它有两个油箱，可提供约 900 公里的续航里程。
在这种行驶条件下，它是舒适的，并且所展示的滚动舒适性的唯一“让步”在于不太成功的隔音 - 特别是在空气动力学噪音方面 - 在更高的速度下会感觉到（为了获得更多的价格，您需要在某些方面切割）。
也就是说，不难看出这款 Dacia Sandero Stepway 双燃料似乎是为那些每天行驶数公里的人设计的。但是，仅使用汽油的变体是什么感觉？为了回答这个问题，我将“给出”下一行给 Miguel Dias。
汽油 Sandero Stepway
完全由汽油驱动的 Dacia Sandero Stepway 由我来“捍卫”，尽管它有许多能够为自己“说话”的好论据。
我们拥有的发动机与 Sandero Stepway 双燃料发动机或“表亲”雷诺 Captur 和 Clio 中的发动机完全相同，尽管比所有发动机都少 10 马力（符合排放法规的合理差异） ，这也应该适用于雷诺车型）。
如果在 João Tomé 测试的版本中，1.0 升容量的增压三缸缸体产生 100 马力，在这里它保持在 90 马力，但实际上，在车轮上，这并没有被注意到。
结合六速手动变速箱（Dacia 的首创），该发动机能够顺利派送并提供良好的弹性。我附和 João 的话：分期付款并不令人印象深刻，但老实说，没有人期望它们。
但“一天”最大的惊喜——或测试，去——属于新的六速手动变速箱（由雷诺 Cacia 独家生产），特别是与罗马尼亚的旧五速变速箱相比品牌。进化是显而易见的，触感也更加愉快，虽然有更好的手动盒子，但我将大部分“责任”归咎于她，因为她如此喜欢驾驶这辆 Sandero Stepway，这总是非常任性。
在“实时”驾驶中，不需要多少公里——或由汽油头绘制的曲线……——就能注意到该模型所经历的动态演变。在这里，我冒昧地说，雷诺 Clio 的差距越来越小。但是，正如 João 所提到的，转向太轻（从前一个继承而来的特征）并且不会将前轴上发生的一切传递给我们。
然而，尽管更敏捷，但车身在曲线上的轻微平衡还是很明显的，这可以通过为悬架选择的正确方式来解释，更注重舒适性。这对 Sandero Stepway 的动力没有好处，但它对高速公路和高速公路产生了非常积极的影响，在我看来，我们在罗马尼亚制造商的模型中还没有看到这款 Dacia 的公路行驶品质。
说到舒适性，我强调了 João 强调的方面，特别强调侵入机舱的空气动力学噪音。这与我们更果断地踩油门时的发动机噪音一起，是该模型最大的“缺点”之一。但值得记住的是，这两个方面都不会“破坏”方向盘后的体验。
至于油耗，重要的是我完成了测试，平均油耗为 6.3 l/100 km。这不是一个参考值，特别是如果我们考虑到达契亚公布的 5.6 升/100 公里，但如果驾驶更小心，有可能从 6 升/100 公里下降——并且选择 ECO 模式，为什么不是我一直在为平均值“工作”。
总而言之，很难指出此版本 Sandero Stepway 的压裂缺陷，也很难在我们带到 Razão Automóvel “环”的两种变体之间进行选择，甚至有必要求助于计算器。
让我们去账目
在这两个 Sandero Stepway 之间进行选择首先是一个数学问题。计算每天行驶的公里数，以燃料为代价，当然，以购置为代价。
从最后一个因素开始，测试的两个单元之间的差异仅为 150 欧元（汽油版为 16 000 欧元，双燃料版为 16 150 欧元）。即使没有额外费用，差异仍然存在，为 250 欧元（15,050 欧元对 15,300 欧元）。两种情况下 IUC 的价值相同，均为 103.12 欧元，仅计算使用成本。
考虑到 Miguel 达到的平均 6.3 升/100 公里，并假设一升单一汽油 95 的平均价格为 1.65 欧元/升，使用 Sandero Stepway 行驶 100 公里，使用汽油成本平均为 10 .40 欧元.
现在有了 ECO-G（双燃料）版本，LPG 的平均价格固定为 0.74 欧元/升，平均消耗量为 7.3 升/100 公里——LPG 版本的平均消耗量在 1-1.5 升和更多之间比汽油版——同样的 100 公里花费大约 5.55 欧元。
如果考虑到平均 15000 公里/年，汽油版的燃料消耗量约为 1560 欧元，而双燃料版的燃料消耗量约为 810 欧元——实际上仅超过 4500 公里就足够了Sandero Stepway ECO-G 开始弥补更高的价格。
什么是最好的 Sandero Stepway？
如果两者之间的价格差异更大，那么在这两个 Dacia Sandero Stepway 之间进行选择可能会更加困难。
然而，当我们查看这些数字时，很难证明押注汽油版是合理的。毕竟，我们在购买上省下的一点钱很快就被油费消化掉了，甚至液化石油气车辆不能停在封闭停车场的“借口”也不再适用。
不选择 Dacia Sandero Stepway ECO-G 的唯一借口只能归因于他们居住地区的液化石油气加气站的可用性。
正如我在测试 Duster 双燃料时所说的那样，如果有一种燃料似乎“像手套一样”适合达契亚车型的节俭特性，那就是液化石油气，而在 Sandero 的情况下，这再次得到了证明。
注：以下数据表中括号中的值特指 Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP。此版本的价格为 16 000 欧元。