梅赛德斯-奔驰 W125 Rekordwagen 是可在斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆找到的众多示例之一。500 平方米。
但要详细了解梅赛德斯-奔驰 W125，我们还得追溯到 80 多年前。
在我们所处的那个时代，对机器和速度的迷恋是疯狂的、充满激情的。人和机器所达到的极限，让全世界数以百万计的眼睛熠熠生辉。技术以极快的速度发展，在这种情况下，它们是由独裁者的霸权妄想使之成为可能的。
鲁道夫卡拉乔拉——“雨之大师”
仍然年轻的梅赛德斯-奔驰将赛车视为一种宣传自己的方式。卡拉乔拉知道明星品牌有兴趣参加大奖赛，但梅赛德斯-奔驰选择不参加德国大奖赛，该大奖赛将于 1926 年首次亮相，并正在等待同年晚些时候在西班牙举行的比赛。据负责该品牌的人说，在他们想押注出口的时候，西班牙的比赛带来了更多的回报。
卡拉乔拉早早辞去工作，前往斯图加特要一辆赛车参加德国大奖赛。梅赛德斯接受了一个条件：他和另一位感兴趣的车手（阿道夫罗森伯格）将作为独立车手参加比赛。
7月11日上午，德国大奖赛的开始信号响起，引擎启动，23万人观看，卡拉乔拉现在或永远不会，是时候一跃成为明星了。他的梅赛德斯的引擎决定罢工，而每个人都在没有安全带的情况下在 AVUS 赛道的弯道上飞行（Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – 位于柏林西南部的一条公共道路）鲁道夫被拦住了 .他的机械师兼副驾驶 Eugen Salzer 与时间作斗争，他跳下车并推他，直到它出现生命迹象——当梅赛德斯决定启动时，时间已经快 1 分钟了，同时它在 AVUS 上下了一场强烈的雷暴。
暴雨让很多车手纷纷退赛，但鲁道夫却毫无畏惧地向前推进，一一超越，以平均135公里/小时的速度爬上发车区，这在当时被认为是非常快的。
罗森伯格最终会误入歧途，被雾和大雨包裹。幸存下来，但遇到了三个人，最终死了。鲁道夫卡拉乔拉不知道他在哪里，这场胜利让他大吃一惊——他被媒体称为“雷根迈斯特”，“雨之大师”。
鲁道夫·卡拉乔拉在 14 岁的时候就决定要成为一名司机，而当一名汽车司机只有上层阶级才有资格，鲁道夫没有看到任何阻碍。他在 18 岁之前获得了驾照——他的计划是成为一名机械工程师，但在赛道上胜利接踵而至，卡拉乔拉确立了自己作为一名有前途的车手的地位。 1923 年，他被戴姆勒聘为销售员，除此之外，他还有另一份工作：作为正式车手驾驶梅赛德斯赛车在赛道上比赛，并在他的首个赛季赢得了 11 场比赛。
1930年爵士乐和蓝调的道路为爵士乐和蓝调开辟了道路，迪斯尼在大屏幕上首映了白雪公主和七个小矮人。一方面是摇摆不定的时代，另一方面是纳粹主义的兴起，希特勒在强大的德国的命运中处于领先地位。 1930 年下半年，两支来自大奖赛（战后时期，在 FIA 诞生后演变为一级方程式赛车）的车队在公共赛道和公路上角斗至死——目的是为了最快，赢。
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在纽博格林之前，比赛在同一地区举行，但在公共山路上举行，没有安全带，速度接近 300 公里/小时。胜利分为两大巨头——汽车联盟和梅赛德斯-奔驰。
两个以上的巨人在战斗，两个人那个时候必须保存
2 个名字在 1930 年代在赛车运动的世界中回荡—— 伯恩德·罗斯迈耶和鲁道夫·卡拉乔拉 , Manfred von Brauchitsch 的团队飞行员。 Bernd 为 Auto Union 和 Rudolf 为梅赛德斯跑，他们一个接一个的登上领奖台，他们势不可挡。祖国兄弟，柏油路上的敌人，是大奖赛的车手，他们的“简陋”汽车配备了野蛮的引擎。在赛道上，挑战在一个和另一个之间，在他们之外，他们是一个专注于掌握所有战线的政权的豚鼠，不惜任何代价。
Bernd Rosemeyer——党卫军领袖亨利希希姆莱的门徒
Bernd Rosemeyer 驾驶过 Auto Union Type C，这是一辆在公斤战争中制造的汽车，配备了强大的 6.0 升 V16、“自行车”轮胎和刹车，比制动力更有信心。从 1938 年开始，由于没有气缸容量限制的重量限制导致了大量事故，发动机尺寸受到限制，其后继车型 Auto Union Type D 配备了更“温和”的 V12。
在 Bernd 成为赛车运动明星并与著名的德国飞行员 Elly Beinhorn 结婚后，Rosemeyers 成为了轰动一时的情侣，是德国汽车和航空领域实力的两个标志。希姆莱实现了这样的名声，“邀请”伯恩德·罗斯迈尔加入党卫军，这是指挥官的营销政变，当时他正在建立一支准军事部队，人数超过一百万人。所有德国飞行员都必须属于纳粹准军事部队国家社会主义汽车队，但伯恩德从未穿着军装跑步。
危机赶走了梅赛德斯
Caracciola 于 1931 年离开梅赛德斯，因为该品牌因危机而放弃了赛道。那一年，Rudolf Caracciola 驾驶一辆功率为 300 hp 的梅赛德斯-奔驰 SSKL，成为第一位赢得著名的 Mille Miglia 长距离比赛的外国车手。这位德国车手开始为阿尔法罗密欧赛车。
1933 年，阿尔法罗密欧也放弃了赛道，并在没有合同的情况下离开了司机。 Caracciola 决定组建自己的团队，并与被布加迪解雇的 Louis Chiron 一起购买了两辆阿尔法罗密欧 8C，这是第一辆 Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) 汽车。在摩纳哥赛道上，一次刹车失灵将卡拉乔拉的车撞到了墙上，然后剧烈的事故导致他在七个地方摔断了腿，但这并没有阻止他继续前行。
“银箭”，1934年的一个有分量的故事
梅赛德斯和汽车联盟——由四环组成：奥迪、DKW、霍希和流浪者——在所有时间和速度记录表中名列前茅，其中许多只是后来被更先进的汽车击败。随着纳粹主义的崛起，他们于 1933 年重返赛场。德国不能在赛车运动中掉队，更不用说失去一位提前退休的德国车手了。是时候投资了。
历史就是在这两个泰坦之间决斗的一天中创造出来的。赛道上有“银箭”，赛车运动的银箭。这个绰号是偶然的，因为需要减轻赛车的重量，其限制已设定为 750 公斤。
故事是这样说的，在称重新 W25（梅赛德斯-奔驰 W125 的前身）的那天，纽博格林赛道上的指针标记为 751 公斤。团队主管阿尔弗雷德·纽鲍尔和飞行员曼弗雷德·冯·布劳希奇，决定刮掉梅赛德斯的油漆，以将重量减轻到允许的最大值 .未上漆的 W25 赢得了比赛，那天，“银箭”诞生了。
在赛道之外，来自比赛的其他赛车被Rekordwagen，汽车准备打破记录。
1938年——记录是希特勒的目标
1938 年，这位德国独裁者声称德国有义务成为全球最快的国家。注意力转向梅赛德斯和汽车联盟，这两个司机都在为国家利益服务。速度记录必须属于德国人，并且在强大的德国机器的车轮后面。
戒指和明星品牌开始工作，“Rekordwagen”必须准备打破公共道路上的速度记录。
Rekordwagen 和他们的赛车兄弟之间的主要区别在于发动机尺寸。没有比赛的重量限制，梅赛德斯-奔驰 W125 Rekordwagen 的引擎盖下可能已经拥有强大的 5.5 升 V12 发动机和惊人的 725 马力功率。空气动力学结构只有一个目的：速度。汽车联盟拥有强大的 V16 发动机，功率为 513 马力。梅赛德斯-奔驰在 1938 年 1 月 28 日一个寒冷的早晨偷走了他的速度记录。
历时日：1938 年 1 月 28 日
一个寒冷的冬天早晨，两位建筑商搬到了高速公路。那天早上，天气条件完美，创下了纪录，汽车驶上了法兰克福和达姆施塔特之间的 A5 高速公路。这是一个值得纪念的时刻——“雨之主”和“银彗星”正在努力创造历史。
梅赛德斯-奔驰 W125 Rekordwagen 及其特殊散热器——一个 500 升的水和冰罐——上路了。鲁道夫卡拉乔拉没有在雨中，但他觉得自己像个上帝，这是他的一天。消息很快传遍了围场，一大早，梅赛德斯车队已经在庆祝所取得的记录：432.7 公里/小时。汽车联盟团队知道他们必须做什么，Bernd Rosemeyer 不想让这个国家失望。
伯恩德·罗斯迈尔 (Bernd Rosemeyer) 出乎意料地像箭一样朝着一公里的直道出发。这将打破鲁道夫的记录，即使这是他一生中尝试做的最后一件事......沿着高速公路技术人员测量了行驶的时间和距离——有报道称汽车联盟 C 型汽车在击败鲁道夫的道路上“飞翔” .
天气报告很清楚：上午11点起有侧风，但未行驶的迹象不足，11点47分，汽车联盟以超过400公里/小时的速度行驶。报道称，Auto Union 的 V16 以不可阻挡的方式飞了 70 多米，翻转了两次，然后在高速公路上飞了大约 150 米。 Bernd Rosemeyer 被发现死在路边，没有任何划痕。
那天之后，这两个品牌都没有试图打破 Caracciola 在梅赛德斯的方向盘上创造的记录。
今天，2018 年 1 月 28 日（NDR：在本文发表时），我们庆祝 2017 年（是的，79 年后）才打破的一项记录 80 周年，同时也庆祝一位伟大飞行员的逝世。我们付出应有的代价。致敬。
梅赛德斯-奔驰 W125 Rekordwagen 在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆展出，在那里我们已经可以看到另一种车型，它有望创造另一种记录：梅赛德斯-AMG One。
注意：本文的第一个版本于 2013 年 1 月 28 日在 Razão Automóvel 上发表。
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