时代在变……原型在变。在最后两款原型车决定“方形”后，4×4² G500（已生产）和使用内燃机的 E-Class 4×4² All-Terrain，明星品牌决定展示电动汽车也可以激进并创造了梅赛德斯-奔驰EQC 4×4².
该原型车由 Jürgen Eberle 和他的团队（已经负责 E-Class All-Terrain 4×4²）创建，其配方与梅赛德斯-奔驰几年前推出的用于制造冒险货车的配方相同。
换句话说，离地间隙增加了，越野能力也增加了，最终的结果是梅赛德斯-奔驰 EQC 能够在全地形路线上留下“永恒”的 G 级轿车。
EQC 4×4²有什么变化？
首先，Jürgen Eberle 的团队为 EQC 4×4² 提供了带有龙门轴的多连杆悬架（在 E 级 4×4² 全地形车中首次亮相），其安装点与原始悬架相同。该悬架还添加了 285/50 R20 轮胎。
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这一切让奔驰EQC 4×4²离地293毫米，比标准版高153毫米，比G级高58毫米，比EQC高20厘米。
EQC 4×4² 轮拱加宽 10 厘米，能够穿越 400 毫米深的水道（EQC 为 250 毫米），并且具有更明显的全地形角度。因此，与具有分别为 20.6º、20º 和 11.6º 的攻角、出射角和腹角的“正常”EQC 相比，4×4² EQC 以 31.8º、33º 和 24, 2nd 的角度响应，紧随其后相同的顺序。
至于电气力学，这并没有发生任何变化。通过这种方式，我们继续拥有两个 150 kW 电机，每个车轴一个，它们共同提供 408 hp (300 kW) 的功率和 760 Nm。
为它们供电的仍然是 405 V 电池，标称容量为 230 Ah 和 80 kWh。至于自主性，虽然没有数据，但由于巨大的轮胎和更高的高度，我们怀疑它会在EQC宣布的416公里上继续下去。
现在它也“制造噪音”
除了获得离地间隙和更具肌肉感的外观（由轮拱扩张器提供），梅赛德斯-奔驰 EQC 4×4² 还对其越野驾驶程序进行了重新编程，例如，便于在抓地力较差的路面上起步。
最后，EQC 4×4² 还配备了一个新的声学系统，可以在外部和内部发出声音。通过这种方式，……车头灯本身就充当了扬声器。
正如所料，不幸的是，似乎没有任何计划将梅赛德斯-奔驰 EQC 4×4² 转变为量产车型。