尽管它已经取得了成功（已售出超过 100 万台），但“标签”只不过是更高级别的 A 级产品始终伴随着梅赛德斯-奔驰 GLA.
在这二代中，梅赛德斯-奔驰押注将这个想法抛在脑后，但它的意图是否成功？
在第一次接触中，答案是：是的，你做到了。我对新款梅赛德斯-奔驰 GLA 的最大赞美是，每当我看到他时，我都不会想起它不那么冒险的兄弟，这就是我遇到他的前任时发生的事情。
无论是（更）高——准确地说是 10 厘米——以保证不同的比例，还是因为它失去了之前 GLA 使用的各种装饰和塑料元素，新一代的模型具有更加“独立”的风格。它是基于。
内部差异出现在那里
如果在外面，梅赛德斯-奔驰 GLA 设法将自己从内部更高的 A 级“标签”中分离出来，那么这个距离就更加谨慎了。
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这样一来，即使是前排座椅，也会有些难以区分。仪表板完全相同，这意味着我们拥有非常完整的 MBUX 信息娱乐系统，具有四种控制模式：语音、方向盘触摸板、触摸屏或座椅之间的命令。
考虑到信息娱乐系统提供的大量信息，信息娱乐系统非常完整，需要一些时间来适应。
装配和材料的质量与您对梅赛德斯-奔驰的期望相当，只有最高的驾驶位置表明我们负责 GLA 而不是 A 级。
GLA 的内部结构与 A 级相同。
也就是说，梅赛德斯-奔驰 GLA 与其兄弟的区别在于后座。配备滑动座椅（行程 14 厘米），它提供 59 至 73 厘米的腿部空间（A 级为 68 厘米），我们得到的感觉是总比德国紧凑型车的空间大得多。
同样在行李箱中，GLA 显示它对所有喜欢“背着家”旅行的人更友好，提供 425 升（汽油发动机版本为 435 升），远高于 370 升的值A 级，也（略）高于上一代的 421 升。
开车也不一样？
与 A 级相比，我们驾驶新款梅赛德斯-奔驰 GLA 的第一个区别是我们坐在更高的位置。
一旦开始，事实是您几乎不会混淆这两种模型。尽管共享平台，但梅赛德斯-奔驰 GLA 的反应与我们对 A 级轿车的感觉不同。
两者的共同点是稳固的阻尼和直接、精确的转向。 GLA 已经“独有”的是在更高的速度下对车身的轻微装饰，这要归功于更高的高度，这提醒我们我们是在驾驶 SUV 的车轮。
基本上，在动态章节中，GLA 在 SUV 细分市场中扮演类似于紧凑型车中 A 级的角色。安全、稳定和有效，它用一些娱乐换取了相当多的可预测性，让我们能够很快屈服。
在高速公路上，奔驰GLA并不掩饰其德国血统，在高速长距离行驶中“照顾它”，而在本章中，它依靠配备该装置的柴油发动机中的宝贵盟友。
2.0 升、150 马力和 320 牛米，这与具有八档传动比的自动变速箱相关联。一对运行良好，支持一组驾驶模式，无论何时我们选择它们都会真正产生影响。
“舒适”模式是一种折衷的解决方案，“运动”模式帮助我们充分利用 GLA 的动态潜力。它改善了油门响应，作用于变速箱（使比率保持更长的时间）并使转向更重（甚至可能有点太重）。
最后，“ECO”模式释放了 2.0 升梅赛德斯-奔驰柴油的全部节能潜力。如果在“舒适”甚至“运动”模式下这已经被证明是经济的，在“ECO”模式下，平均行驶速度分别约为 5.7 升/100 公里和 6.2 升/100 公里（此处速度更快） ，经济成为口号。
能够激活变速器中的“自由轮”功能，这种模式让我在开阔的道路上达到平均约 5 l/100 公里，在城市地区达到约 6 到 6.5 l/100 公里。的确，我们不能为此奔波，但很高兴知道 GLA 能够呈现不同的“个性”。
这辆车适合我吗？
尽管不像 GLB 那样熟悉，但在新一代的梅赛德斯-奔驰 GLA 中，它不仅仅是用于攀爬人行道的 A 级车。
GLA 拥有比德系紧凑型更独特的风格、更大的空间和 143 毫米的离地间隙（比上一代多 9 毫米），提供了其兄弟梦寐以求的多功能性。
是否是正确的选择？好吧，对于那些正在寻找宽敞的 qb、天生的公路行驶以及在最多样化的环境中使用柴油发动机的优质 SUV 的人来说，GLA 很可能是正确的选择，尤其是现在它正在远离跨界概念并更清楚地作为 SUV 接管自己……我们不再将其“标记”为更高的 A 级。