在“正常”的 e-Tron 今年春天到货大约半年后，奥迪 e-tron Sportback，其本质上的区别在于后部更急剧下降，即使在后排座椅上放弃2厘米的高度，也能营造出更具运动感的形象，并且不会阻止1.85 m高的乘员在不破坏发型的情况下出行。
并且在中心的地板上同样令人愉快地没有侵入，因为与基础电动汽车（和专用平台）的情况一样，这个区域在 e-Tron 上几乎是平坦的。诚然，中间座椅仍然是“第三”，因为它比两侧更窄一点，填充物更硬，但它比 Q5 或 Q8 更耐磨，例如。
在获胜方面，我在这里驾驶的 e-tron Sportback 55 quattro 的续航里程为 446 公里，也就是说比“非 Sportback”多 10 公里，这得益于更精致的空气动力学（Cx 为 0.25 in这种情况下反对 0.28）。
多一点自主权
然而，应该澄清的是，在推出“普通”e-Tron 之后，德国工程师已经设法平滑了一些边缘，以进一步扩展该模型的自主性，因为——记住—— WLTP 发射距离为 417 公里，现在达到 436 公里（另外 19 公里）。
对两个实体都有效的更改。要知道：
- 减少了因盘和刹车片之间过分靠近而造成的摩擦损失；
- 对推进系统进行了新的管理，因此安装在前轴上的发动机的启动频率甚至更低（后轴的作用更加突出）；
- 电池利用率从88%扩大到91%——有效容量从83.6度提高到86.5度；
- 并且冷却系统得到了改进——它使用更少的冷却剂，这使得驱动它的泵消耗更少的能量。
在比例方面，这款 e-tron Sportback 的长度 (4.90 m) 和宽度 (1.93 m) 没有变化，高度仅低 1.3 cm。事实上，如果第二排座椅的靠背垂直或平坦，后备箱的体积从 555 升到 1665 升，而在 600 升到 1725 升比较熟悉的版本。
电动SUV的先天性，因为巨大的电池藏在下面，充电平面相当高。另一方面，前发动机罩下方还有一个容量为 60 升的隔间，通常也存放充电电缆。
当您看到 e-Tron Sportback 55 quattro 时，您注意到的第一件事是它是一款外观更传统的汽车（甚至比直接竞争对手 Jaguar I-Pace 或 Tesla Model X），它不会尖叫“看着我，我“与众不同，我是电动的”，自 20 年前丰田普锐斯 (Toyota Prius) 震撼世界以来，情况几乎一直如此。它很可能是一辆“普通”的奥迪，尺寸介于 Q5 和 Q7 之间，逻辑上是“Q6”。
数字屏幕的世界
奥迪的基准制造质量在前排座椅中占主导地位，并注意到最多存在五个数字屏幕：两个用于信息娱乐界面 - 顶部为 12.1 英寸，底部为 8、6 英寸用于空调 - 虚拟驾驶舱（标准，仪表中有 12.3 英寸），两个用作后视镜（7 英寸），如果安装（可选，费用约为 1500 欧元）。
除了变速器选择器（与所有其他奥迪车型具有不同的形状和操作，可以用指尖操作）之外，其他一切都是已知的，服务于德国品牌制造“普通”SUV的目标，只有动力“电池”。
这些堆叠放置在两个车轴之间，在乘客舱下方，分为两排，较长的上部具有 36 个模块，下部较短的仅具有 5 个模块，最大容量为 95 kWh（86, 5 kWh“net” )，在这个版本 55. 在 e-tron 50 中只有一排 27 个模块，容量为 71 kWh（64.7 kWh“净”），这给出了 347 公里，这解释了车辆的总重量为 110公斤少。
没有 55（定义所有功率为 313 hp 到 408 hp 的 Audis 的数字，无论用于移动它们的能量类型如何），电池重 700 公斤，超过 e-Tron 总重量的 1/4，即 2555 公斤。
它比拥有几乎相同尺寸（90 千瓦时）和重量的电池的捷豹 I-Pace 重 350 公斤，由于英国 SUV 更小（长 22 厘米，4厘米宽和 5 厘米高），最重要的是，由于其全铝结构，当奥迪将这种轻质材料与（大量）钢结合在一起时。
与奔驰EQC相比，重量差异要小得多，电池略小的奔驰仅轻了65公斤，而特斯拉则不相上下（美系车100千瓦时）电池）。
有轨电车匆忙…
奥迪 e-Tron Sportback 55 quattro 使用安装在每个车轴上的电动机来确保运动（以及为每个发动机配备行星齿轮的两级变速器），这意味着它是一款电动 4×4。
D 或驱动模式下的总功率为 360 hp（前置发动机为 170 hp 和 247 Nm，后置发动机为 190 hp 和 314 Nm）——可用 60 秒——但如果在变速箱选择器中选择了运动模式 S——仅连续可用 8 秒 — 最高性能可达408马力（184 马力+224 马力）。
第一种情况，2.5吨以上的重量表现非常好——0到100公里/小时6.4s——第二种情况更好——5.7s——瞬时最大扭矩高达664牛米。
无论如何，与特斯拉在 Model X 上取得的成绩相差甚远，几乎是在弹道学领域，在更强大的 621 hp 版本中，它在 3.1 秒内达到相同的速度。确实，这种加速可能是“无稽之谈”，但即使我们将其与 Jaguar I-Pace 进行比较，55 Sportback 的起步也慢了一秒。
最好的行为
这两个竞争对手在速度上的表现优于 e-Tron Sportback，但它们做得不太好，因为它们在多次重复（特斯拉）或电池电量低于 30% 时（捷豹）失去了加速能力，而奥迪则继续保持其性能，即使剩余电量仅为 10% 的电池。
只有 8% 的 S 模式不可用，但 D 甚至是最推荐用于日常使用的 - S 更突然，特别是对于那些很容易对损害旅途宁静的加速度水平感到惊讶的乘客。
两个例子来量化 e-Tron Sportback 在这个领域的概念优势：在特斯拉 Model X 上经过十次完全加速后，电气系统需要几分钟来“恢复呼吸”，而不是立即能够重现公布的演出；在电池容量为 20% 的 Jaguar 中，从 80 到 120 km/h 的恢复不再在 2.7 秒内完成，而是变为 3.2 秒，这等于奥迪需要进行相同的中间加速所需的时间。
换句话说，德系车的性能中规中矩，坦率地说，始终保持相同的响应比具有高和“低”的性能更可取，即使在驾驶安全方面也是如此。
e-Tron Sportback 优越的另一个方面是从再生制动（其中减速转换为电能发送到电池）到液压（其中产生的热量由制动盘消散）的过渡，几乎察觉不到.提到的两个竞争对手的制动不太渐进，左侧踏板在课程开始时感觉很轻且几乎没有效果，在结束时变得明显更重且更突然。
本次测试的主角还允许三个级别的恢复，通过放置在方向盘背面的拨片进行调节，在无滚动阻力、中等阻力和非常强劲之间摆动，足以实现所谓的“单踏板”驾驶——一旦你习惯了，司机甚至不需要踩刹车，汽车总是通过松开或松开油门上的负载来停止。
而且，在实力方面，很明显奥迪在滚动方面是最安静的，因为机舱的隔音效果非常好，所以空气动力学噪音和轮胎与沥青之间的接触几乎都是，在一边。外面。
TT 与 90 000 欧元的电车？你适合这个...
然后有比奥迪更多的驾驶模式——总共七种，在通常的基础上增加了一个 Allroad 和一个越野——对发动机响应、转向、空调、稳定性控制和空气悬架都有影响，这些都配备了. 标准的 e-Tron。
在越野模式下，悬架会自动上升，进行不同的牵引力控制编程（较少干预）并激活斜坡下降辅助系统（最高速度为 30 公里/小时），而在全速模式下，这不会发生在后者中案例和牵引力控制有一个特定的操作，介于正常和越野之间。
带有空气弹簧（标准）和可变硬度减震器的悬架（独立于两个车轴）有助于缓冲 2.5 吨汽车自然稳固的侧倾。另一方面，它通过使车身在巡航速度下自动降低 2.6 厘米来改善空气动力学。
越野驾驶时它还可以爬升 3.5 厘米，驾驶员可以手动爬升 1.5 厘米以越过更大的障碍物——悬架高度总共可以摆动 7.6 厘米。
事实上，这种车轮背后的体验包括适度的全地形尝试，在其中可以看到所有四个车轮上的能量传输和选择性制动的智能管理完美地工作。
e-Tron Sportback 55 quattro 不必“汗流浃背”就可以摆脱沙地和一些我挑战它克服的不平坦（侧面和纵向），显示出自己能够更加大胆，只要它尊重其到地面的高度——从动态模式下的 146 毫米或 120 公里/小时以上，到 222 毫米不等。
I-Pace 的离地间隙达到 230 毫米（带有可选的空气悬架），但全地形角度比奥迪低；奥迪 Q8 与地板的距离为 254 毫米，并且也受益于对 4×4 更有利的角度；而奔驰EQC不调整离地高度，小于200mm。
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在蜿蜒而人烟稀少的道路上，向上走，您可以看到乳牙的重量实际上就在那里，即使重心类似于轿车的重心（由于将 700 公斤的电池放置在汽车的地板）您无法与直接竞争对手的敏捷性相提并论。 Jaguar I-Pace（更小更轻，但由于底盘电子辅助装置过早进入操作而受到阻碍）设法比当今销售的任何其他电动 SUV 更高效、更运动。
宾利在 Bentayga 和奥迪在 Q8 中使用的具有 48V 技术的定向后桥和主动稳定杆将使这辆奥迪的操控更加高效和敏捷。后推进的优势甚至允许（如果被激怒）产生一些颠覆性的反应，将乐趣的概念与电动汽车的概念相结合，所有这些都与不寻常有关。
在相反的方向，下坡时，进化后的再生系统能够将电力自主性增加约 10 公里，而无需特别努力，只是优化了恢复能力。
恢复有助于“诚实”自主
随着 WLTP 批准标准的生效，效率数字（消耗和自主性）更接近现实，这就是我在驾驶 e-Tron Sportback 时所看到的。
在大约 250 公里的路线结束时，它的自主性比测试开始时显示的要少得多……250 公里。在这方面，奥迪也比电动捷豹更“诚实”，尽管其耗电量高达 30 千瓦时/100 公里左右，远高于电动汽车的“真正”自主权实际上远低于此类用途的广告。官方宣布了 26.3 千瓦时至 21.6 千瓦时，这只有在再生的宝贵帮助下才有可能，奥迪称其价值几乎占宣布的总自主权的 1/3。
在任何情况下，即使是 e-Tron 55 Sportback quattro 的潜在买家也必须注意他们可以使用的充电系统，对于没有墙盒的人来说，这不是推荐的汽车（如果您使用带有汽车自带的“Shuko”插头，充满电需要 40 小时……）。
电池（八年保修或 160,000 公里）可储存高达 95 千瓦时的能量，并可在直流（DC）高达 150 千瓦的快速充电站充电（但仍然很少……），这意味着高达30 分钟即可恢复至 80% 的电量。
也可以使用高达 11 kW 的交流电 (AC) 进行操作，这意味着至少需要 8 小时连接到充电盒才能充满电，还可以选择 22 kW 充电（使用第二个车载充电器，然后延迟 5 小时，稍后才可用）。如果您只需要一点点充电，11 kW 的功率可为 e-Tron 充电，每连接到主电源每小时可行驶 33 公里。
奥迪 e-tron Sportback 55 quattro：技术规格
| 奥迪 e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 类型 | 2台异步电机 |
| 最大功率 | 360 马力 (D)/408 马力 (S) |
| 最大扭矩 | 561 牛米 (D)/664 牛米 (S) |
| 鼓 | |
| 化学 | 锂离子 |
| 容量 | 95千瓦时 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 四轮（电动） |
| 齿轮箱 | 每个电动机都有一个关联的变速箱（一种速度） |
| 机壳 | |
| F/T 悬挂 | 独立的多臂 (5)，气动 |
| F/T 刹车 | 通风盘/通风盘 |
| 方向 | 电力援助；转弯直径：12.2m |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4901 毫米 x 1935 毫米 x 1616 毫米 |
| 轴间长度 | 2928 毫米 |
| 树干 | 615 升：后部 555 升 + 前部 60 升；最大 1725 升 |
| 重量 | 2555公斤 |
| 轮胎 | 255/50 R20 |
| 分期付款和消费 | |
| 最大速度 | 200 公里/小时（有限） |
| 0-100公里/小时 | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| 混合消费 | 26.2-22.5 千瓦时 |
| 自治 | 长达 436 公里 |