新的梅赛德斯-奔驰 EQA事实证明，它是明星品牌电动攻势的最重要模型之一，不可能“隐藏”它与 GLA 的接近，而 GLA 正是由此而来。
它确实有自己的视觉识别（至少在外观上），但是它使用的平台与内燃机模型（MFA-II）完全相同，并且尺寸几乎与最小的 SUV 相同。德国品牌。
也就是说，新的 EQA 是 GLA 的可行替代方案吗？毕竟插电混动版和动力更强劲的GLA柴油版的要价，最终与这款EQA的价格相差不大。
剪裁和缝制
正如我所说，梅赛德斯-奔驰 EQA 的外观具有自己的个性，我必须承认，我对它的线条的看法恰恰是在汽车的“中间”。
如果我喜欢已经典型的梅赛德斯-EQ 格栅的应用（甚至比 GLA 采用的解决方案更喜欢），我不能说后部也一样，其他梅赛德斯 - 奔驰 100s 的发光条也很突出. % 电气。
内饰方面，与GLA、GLB甚至A-Class相比，很难发现不同之处。卓越的强度和令人愉悦的触感和视觉感受的材料，其特点是采用了迄今为止的乘客面前前所未有的背光面板。
考虑到这些相似之处，信息娱乐系统仍然非常完整，人体工程学甚至受益于我们必须通过无数方式来导航该系统（我们有方向盘控制、一种触摸板、触摸屏、快捷键，我们甚至可以用“嘿，梅赛德斯”与他“交谈”）。
在空间方面，66.5千瓦时的电池安装在汽车地板下，使得第二排座椅比GLA高一点。尽管如此，您仍然可以舒适地坐在后面，尽管腿和脚不可避免地会处于稍高的位置。
尽管 GLA 220 d 损失了 95 升，GLA 250 e 损失了 45 升，但后备箱仍然足以满足家庭旅行的需求，容量为 340 升。
寂静的声音
一旦驾驶梅赛德斯-奔驰 EQA，我们就“被赋予”了与 GLA 相同的驾驶位置。当我们启动引擎时，差异才开始出现，正如预期的那样，什么也没有听到。
我们看到了令人愉快的沉默，这证明了梅赛德斯-奔驰在隔音和电车乘客舱组装方面的谨慎。
仪表板非常完整，但是它需要一些时间来适应它提供的信息量。
正如您所期望的，190 马力，尤其是 375 牛米的瞬时扭矩使我们能够在该细分市场中享受超出可接受的性能，最重要的是，在初始启动时，能够将燃烧 GLA 置于耻辱和混血儿。
在动态章节中，EQA 无法掩饰电池带来的质量显着增加（比同等功率的 GLA 220 d 4MATIC 重 370 公斤）。
也就是说，转向直接而精确，行为始终安全稳定。然而，EQA 远不能提供 GLA 能够提供的锐度和对身体运动的控制，更喜欢更平稳的骑行而不是更动态的镜头。
这样，最好的事情就是享受梅赛德斯-奔驰 SUV 提供的舒适性，最重要的是享受其电动传动系统的效率。在四种能量再生模式（可通过方向盘后面的拨片选择）的帮助下，EQA 似乎增加了自主性（根据 WLTP 周期为 424 公里），让我们可以毫无畏惧地在高速公路上长途跋涉。
顺便说一下，电池的有效管理实现得如此之好，以至于我发现自己驾驶 EQA 时没有任何“对自主性的焦虑”，并且同样可以自由地面对更长的旅程，而这本来是在 GLA 的车轮后面。我发现自己记录的绝大多数消耗量在每 100 公里 15.6 千瓦时到 16.5 千瓦时之间，低于官方的 17.9 千瓦时（WLTP 联合循环）。
最后，为了让 EQA 适应最多样化的驾驶员类型，我们有四种驾驶模式——环保、运动、舒适和个性化——后者允许我们“创造”我们的驾驶模式。
它适合您吗？
新款梅赛德斯-奔驰 EQA 起价为 53,750 欧元，并不是一款经济实惠的汽车。然而，当我们考虑到这允许的节省以及有资格获得购买电动汽车的奖励的事实时，价值变得更“好”一些。
此外，类似功率的 GLA 220 d 起价为 55 399 欧元，GLA 250 e（插电式混合动力车）起价为 51 699 欧元，它们都不允许 EQA 允许的节省或享受相同的免税。
也就是说，尽管不是基于专用平台 - 随之而来的空间限制 - 但事实是梅赛德斯 - 奔驰 EQA 作为电动方案令人信服。而且，说实话，经过几天的驾驶后，我必须承认，对于在该细分市场中寻找 SUV 的任何人来说，这甚至是一个很好的建议，无论引擎如何。