奥迪 Q4 e-tron。它是第一款基于大众集团 MEB 平台（与大众 ID.3、ID.4 或斯柯达 Enyaq iV 相同）的奥迪电动汽车，这本身就是一个很好的理由。
而且起价为44801欧元（Q4 e-tron 35），也是我国最便宜的四环品牌电车。
但在市场上已经有梅赛德斯-奔驰 EQA 或沃尔沃 XC40 Recharge 等提议的时候，究竟是什么让这款电动 SUV 在竞争中脱颖而出？我和他呆了五天，我会告诉你情况如何。
典型的奥迪形象
毫无疑问，奥迪 Q4 e-tron 的线条是奥迪，并且与预期的原型非常接近。如果从视觉上看，Q4 e-tron 因在道路上展现出强大的存在感而脱颖而出，那么精雕细琢的线条在空气动力学章节中隐藏了精致的作品，因此 Cx 仅为 0.28。
“给予和出售”的空间
与从 MEB 基础开始的其他车型发生的情况类似，这款奥迪 Q4 e-tron 也因呈现非常大的内部尺寸而脱颖而出，几乎达到了上述细分市场中的某些车型的水平。
部分原因是电池的定位，放置在两个车轴之间的平台地板上，以及直接安装在车轴上的两个电机。
方向盘几乎是一个六边形，顶部和底部都是平的。有趣的是，手柄非常舒适。
除此之外，由于这是一个专用于电动车型的平台，因此不会像梅赛德斯-奔驰 EQA 那样从后座中央的乘客那里窃取宝贵的空间。
后备箱的空间趋势仍然更进一步，Q4 e-tron 提供了出色的 520 升容量，该值与“更大”的奥迪 Q5 提供的容量一致。折叠后排座椅后，这个数字增加到 1490 升。
您可以在 Guilherme Costa 与德国电车的第一个视频联系中更详细地看到（或回顾）奥迪 Q4 e-tron 的内部：
还有电气系统，它是如何工作的？
这个版本的 Q4 e-tron 是目前该系列中最强大的，配备了两个电动机。安装在前桥上的发动机具有 150 kW (204 hp) 的功率和 310 Nm 的最大扭矩。安装在后桥上的第二台发动机能够产生 80 kW (109 hp) 和 162 Nm 的功率。
这些发动机与容量为 82 千瓦时（77 千瓦时有用）的锂离子电池“组合”在一起，最大功率为 220 千瓦（299 马力），最大扭矩为 460 牛米，它们被发送到四个车轮。另一方面，35 e-tron 和 40 e-tron 版本只有电动机和后轮驱动。
由于这些数字，奥迪 Q4 e-tron 50 quattro 能够在短短 6.2 秒内完成从 0 到 100 公里/小时的冲刺，同时达到 180 公里/小时的最高速度，这是其主要任务的电子限制以保护电池。
自主、消费和装载
对于奥迪 Q4 50 e-tron quattro，英戈尔施塔特品牌声称平均耗电量为 18.1 千瓦时/100 公里，续航里程为 486 公里（WLTP 循环）。在充电方面，奥迪保证在 11 千瓦的充电站可以在 7.5 小时内“充满”整个电池。
不过，由于这是一款支持最大125kW直流充电的机型，38分钟足以恢复80%的电池容量。
至于消费，奇怪的是，他们与奥迪公布的那些非常接近（不是说一样……）。在测试期间，我使用 Q4 50 e-tron quattro 行驶了 657 公里，分为高速公路 (60%) 和城市 (40%)，当我交付时，总平均功率为 18 kWh/100 公里。
在高速公路上使用时，遵守 120 公里/小时的限制，并且大部分时间没有使用空调，我设法使平均值在 20 千瓦时/100 公里和 21 千瓦时/100 公里之间。在城市，登记册自然较低，平均记录为 16.1 千瓦时。
但是，如果我们考虑 18 kWh/100 km 的最终平均值和 77 kWh 电池的有用容量，我们很快就会意识到，以这种“速度”我们设法从电池“拉”了 426 公里，再增加几公里的电池，回收减速和刹车时产生的能量。
这是一个令人满意的数字，足以说明这款 Q4 e-tron——在这个引擎中——设法在一周和周末照顾家庭责任，这意味着更长的“需要”。
而在路上？
总的来说，我们有五种驾驶模式可供我们使用（自动、动态、舒适、效率和个性化），它们可以改变悬架阻尼、油门灵敏度和转向重量等参数。
当我们选择动态模式时，我们立即检测到油门灵敏度和转向辅助的差异，这使我们能够探索该模型的全部运动潜力。
说到方向，重要的是要说，尽管没有我预期的那么快，但它设法非常精确，最重要的是，非常容易解释。我们可以将此分析扩展到制动踏板，其操作非常容易理解。
缺乏感情？
在这台发动机中，奥迪Q4 e-tron总是充满了气息，邀您加快步伐。抓地力总是令人印象深刻，扭矩施加在沥青上的方式也是如此，并且由于重心低（由于电池的定位），车身的横向运动甚至得到了很好的控制。
动态总是可预测的，行为总是非常安全和稳定，但对于四环品牌最有趣的建议的粉丝来说，它能够不填补措施。
这是因为很容易注意到一些转向不足的趋势，甚至可以通过更“活泼”的后端来补偿，而这种情况最终永远不会发生。后部总是非常“粘”在道路上，只有在附着力较低的表面上才能显示出任何生命迹象。
尽管如此，这一切都不会影响这款电动 SUV 的驾驶体验，说实话，它远非旨在成为更情绪化驾驶的提议。
而在高速公路上？
在城里，奥迪 Q4 e-tron 以“水中鱼”的形象示人。即使当我们处于效率模式时，“火力”也是显而易见的，即使响应更加渐进，我们也足以始终成为第一个走出红绿灯的人。
在这里，重要的是在制动下使用各种优化再生的模式，即使变速箱处于“B”模式，也永远不会让我们减慢到足够的速度，因此我们可以免除使用制动器。
但奇怪的是，我最喜欢在高速公路上使用这个建议，它一直以其舒适性、隔音质量和增加公里数的轻松性而脱颖而出。
我很清楚，正是在这种“地形”中，有轨电车的意义更加渺茫。但到目前为止，这款 Q4 e-tron 的表现相对较好：在里斯本和格兰多拉之间的往返行程中，以 120 公里/小时的速度，消耗从未超过 21 千瓦时/100 公里。
发现您的下一辆车
它适合您吗？
这款来自四环品牌的电动SUV有很多看点，从外观形象开始，很吸引人。机舱内的良好感觉仍在继续，不仅非常宽敞，而且井井有条，而且总是非常热情。
在路上，它拥有我们在这种尺寸的电动 SUV 中寻找的一切：它在城市中具有良好的自主性，使用起来很愉快，控制了消耗，并伴随着令人印象深刻的射击能力，可以粘在座位上.
难道这就是全部，并且仍然为我们提供更活泼的行为吗？是的，可以。但事实是，这不是像这样的 SUV 的目的，它的主要任务是作为 100% 电动车型具备能力和效率。
如果大众 ID.4“表亲”，尤其是斯柯达 Enyaq iV 已经实现了这一点，那么这里伴随着奥迪已经习惯的材料、轴承和结构质量。