十字星？它看起来像一辆本田爵士……嗯，从所有的意图和目的来看，它都是。新的本田十字星它是爵士乐对跨界地位的提升，字面上和隐喻。这个名字可能是新的，但是将紧凑型 Jazz MPV 转变为 Crossstar 紧凑型跨界车的方法与我们已经看到的应用于某些“卷起裤子”模型的方法没有什么不同。
新装备包括通常的黑色塑料护板，以及强制更大的离地间隙 - 仅增加 16 毫米 - 由更高轮廓的轮胎（实际上增加了整体车轮直径）和更长的冲程弹簧提供。
外部差异并不止于此——在下面的画廊中查看哪些更详细——它们继续贯穿整个内部，呈现出不同的色调和一些新的织物覆盖物。
Jazz 和Crosstar 之间有几个外部差异。在前面，Crosstar 配备了一个集成了更大格栅的新保险杠。
混合，公正且唯一
其余的，从技术上讲，本田 Crosstar 与其兄弟 Jazz 相同，该车型已经通过我们的车库，由 Guilherme Costa 和 João Tomé 测试。与 Jazz 一样，Crosstar 仅配备混合动力发动机 —本田希望到 2022 年其整个系列都实现电气化，但思域 Type R 除外，即使在下一代，它也将保持……纯……燃烧。
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请记住，本田 Crosstar 不是插电式混合动力车（您不能插电），但它也不同于市场上的其他传统混合动力车，例如丰田 Yaris 1.5 Hybrid 或雷诺 Clio E-Tech。
Jazz 和 Crossstar 采用了在 CR-V 上首次亮相的相同 i-MMD 系统——甚至是电动 (EV)、混合动力驱动、发动机驱动驱动模式——尽管在这里，它是一个更温和的版本，也就是说，不，它是作为其 SUV 母公司的强大力量。
例如，在与本田 CR-V 的第一次接触期间，我们已经在此处详细介绍了本田 i-MMD 系统的操作。在以下链接中，我们澄清了一切：
驾驶：再简单不过了
i-MMD 系统的功能乍一看似乎很复杂，但实际上我们甚至没有注意到。驾驶本田 Crosstar 与驾驶自动变速箱汽车没有什么不同。只需将变速器旋钮置于“D”，加速和制动——简单......
小电池通过从减速和制动中回收能量来充电——您可以将旋钮置于“B”位置以获得最大的能量回收——或在内燃机的帮助下。
这意味着当他们听到内燃机运转时，它（几乎总是）充当发电机为电池充电。内燃机连接到驱动轴（发动机驱动模式）的唯一驾驶场景是高速行驶，例如在高速公路上，本田表示这是比使用电动机更有效的解决方案。
具有正确尺寸和非常好的抓地力的轮辋。它只是在调整方面缺乏更多的广度。
换句话说，我们也不必担心我之前提到的驾驶模式；被自动选中。系统的“大脑”负责管理一切，并根据我们对它的要求或电池充电情况选择最合适的模式。要知道我们要进入哪种模式，我们可以查看数字仪表板——在电动模式下会出现字母“EV”——或者查看能量流图，了解它来自哪里以及去哪里。
本田 Crosstar 的轻松驾驶还体现在其非常好的能见度（尽管驾驶员侧的双 A 柱在某些情况下可能会造成困难）以及其控制装置，转向和踏板的轻触感。在方向的情况下，可能需要太多；有助于城市驾驶或停车操作，但它并不能使其成为有关前轴前方情况的最佳沟通渠道。
交叉效应
Jazz 和Crosstar 在性格上没有太大区别。结果证明，强劲的跨界 MPV 更舒适一点，加速时慢了十分之几秒，而且比它最近的亲戚浪费了十分之几升——没什么可担心的。
所有这些都是由于我们最初指出的关于两者的差异，特别是那些影响轮胎、弹簧和更高的地面高度（和总高度）的差异。
更大的轮胎轮廓和更长的行程弹簧使得 Crosstar 的胎面比 Jazz 更平滑，并且包含滚动噪音和空气动力学噪音；顺便说一句，Crosstar 的改进确实是一个非常好的计划，即使在高速公路上，除非我们决定更用力地踩油门。那时，内燃机让自己听到了很多声音——而且听起来并不是特别令人愉快。
但正是在“看看会发生什么”的那一刻，我发现了 Crosstar（和爵士）的混合系统的一个奇怪的特性。完全加速（均匀），尽管只有一个速度，但您会清楚地听到，如果内燃机连接到具有多种速度的变速箱时，您会听到同样的声音，发动机速度再次上下波动，就像已经订婚了——这让我发笑，我不得不承认......
这种错觉有助于改善加速和发动机噪音之间的“匹配”，这与传统的 CVT 不同，在传统 CVT 中，发动机只是“粘”到可能的最高转速。但这仍然是一种错觉......
然而，电动机的 109 hp 和 253 Nm 始终提供令人信服的加速和恢复能力，您无需踩太多油门即可快速前进。
证据确凿
无论他们以何种速度移动，Crosstar 最突出的是它的舒适性。不仅是软阻尼提供的，还有座椅提供的，而且还提供了合理的支撑。
然而，所有对舒适性的关注，再加上没有交流的转向，使本田 Crossstar 成为一个动态的提议，不是很尖锐，甚至不是很吸引人。
也就是说，风度是有效和完美的，并且车身的动作实际上得到了很好的控制，尽管它确实有点装饰。但是他感觉最舒服的地方是在更温和的速度下，并且节气门的使用更少（同样，在更严格的使用中，发动机噪音可能会非常干扰）。
少花钱？
毫无疑问。尽管无法像 Jazz 那样幸免于难，但本田 Crosstar 仍然令人信服，尤其是在城市路线上，在那里有更多机会减速和刹车、回收能量并更多地利用全电动推进。在混合使用中，在城市路线和高速公路之间，消耗量始终低于 5 升。
如果他们以中等稳定的速度行驶更长的距离，而没有机会减速或刹车来恢复动力并为电池充电，他们将经历 EV（电动）和混合动力驱动模式之间的重复切换。
只要电池中有“汁液”，它们就会以 EV（电动）模式行驶——即使速度为 90 公里/小时——但一旦它开始耗尽能量（也许它可以处理 2 公里，取决于速度），内燃机进入服务（混合模式）并充电，直到有足够的能量存储。几分钟后，当电池电量充足时，我们会自动返回 EV 模式——这个过程一遍又一遍地重复……
即便如此，尽管在内燃机为电池充电时车载电脑记录了高值，但在 90 公里/小时的稳定速度下，油耗仍保持在 4.2-4.3 升/100 公里。在高速公路上，只有内燃机与车轮相连（发动机驱动模式），因此 6.5-6.6 l/100 的油耗不足为奇。尽管 1.5 升热力发动机使用了最高效的阿特金森循环，但 Crossstar 又矮又高对空气动力学没有帮助。
这辆车适合我吗？
在这里完成测试，我可以毫无问题地向任何人推荐本田 Crosstar。正如 João 和 Guilherme 在他们对新款 Jazz 的测试中发现的那样，这很可能是适用于任何多功能车的正确配方：宽敞、多功能、实用，而且在这里更加舒适——第一款 Jazz 的配方今天仍然如此流行被释放。它可能不是最性感的求婚，但它提供了它所承诺的一切，快速而经济地平静。
它仍然像 2001 年出现在第一辆本田爵士上时一样实用：魔术长椅。它非常方便或携带较高或笨重的物体。
但是有一只“房间里的大象”，它被称为价格——似曾相识，它是本田 e 测试中相同的“大象”之一。本田Crosstar仅提供单一版本，单一装备等级，最高Executive。确实，设备清单庞大且非常完整——无论是在安全和舒适设备方面，还是在驾驶员助手方面——但即便如此，要求的超过 33,000 欧元也难以证明是合理的。
我们可以说，就像 100% 的电动汽车一样，我们支付的是技术本身的成本，但是当今天有 100% 的电力设施具有相同价值时，这个论点就失去了力量（几乎肯定不是那么好） . 配备或多功能）。而且，与Crosstar 不同的是，他们不向ISV 付费。
7" 100% 数字仪表板在图形上不是最吸引人的，但另一方面，它的可读性和清晰度没有任何意义。
但是，当我们将本田 Crosstar 与该细分市场中其他混合动力车的价格（例如上述 Yaris 1.5 Hybrid、Clio E-Tech，甚至 B-SUV Hyundai Kauai Hybrid（带有重新设计的版本）即将上市）。它们在空间/多功能性方面无法与 Crossstar 相媲美，但它们的成本比这款低数千欧元（即使仅考虑到它们配备更多的版本）。
对于那些不想失去 Crossstar 的所有空间/多功能资产的人来说，剩下的就是……爵士乐。提供 Crosstar 提供的一切，但略低于 30,000 欧元（仍然很贵，但不如它的兄弟多）。更重要的是，它设法更快更经济，尽管（非常轻微）不太舒服。