去年西雅特打破 70 年历史销售和利润记录这个西班牙品牌在多年亏损后似乎已经征服了自己的未来。
如果 2019 年以高位结束——营业额超过 110 亿欧元，利润超过 3.4 亿欧元（比 2018 年高 17.5%），这是有史以来最好的结果——2020 年开始时庆祝的理由更少。
SEAT 的首席执行官 Luca De Meo 不仅外出竞争（雷诺），而且 - 主要 - 大流行阻止了所有类型经济指标的连续多年改善，因为它发生在绝大多数活动领域和世界各地的公司。
因此，西班牙品牌最近的一系列同比销售额增长（从 2015 年的 400,000 辆到 2019 年的 574,000 辆，在短短四年内增长了 43%）将因此在今年停止。
生产了 1100 万辆汽车
Martorell 工厂于 1993 年落成，仅用了 34 个月（当时需要投资 2.445 亿比塞塔，相当于 14.7 亿欧元）和27 年来，它生产了大约 1100 万辆汽车，分为 40 种车型或衍生车型。
从那时起，发生了很大的变化，整个工业园区的面积增加了七倍，达到目前的 280 万平方米，其中（只是为了帮助您想象）400 个足球场将适合。
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并且它远非该地区唯一的西班牙品牌生产中心。在城市脚下的自由区（该公司的汽车制造始于 1953 年至 1993 年），各种零件（车门、车顶、挡泥板，20 家工厂总计超过 5500 万件）仅由几个大众汽车集团品牌进行压制2019 年）；在机场郊区的 Prat de Llobregat 有另一个零部件生产中心（去年生产了 560,000 个变速箱）；除了技术中心（自 1975 年以来，今天有 1100 多名工程师在该中心工作）。
3D打印中心
这意味着西雅特是该国为数不多的在西班牙设计、技术开发和制造其产品的公司之一。而且，在该地区以及与 SEAT 相关的地方，还有一个巨大的物流中心、一个 3D 打印中心（最近新建并且在工厂内）和一个数字实验室（在巴塞罗那），在那里思考人类移动的未来（具有重要意义）根据与加泰罗尼亚理工大学的协议，整合在工厂接受持续培训的大学生）。
27年改变一切
最初，1993 年，Martorell 每天完成 1500 辆汽车，今天有 2300 辆“靠自己的脚”滚动，这意味着每 30 秒就有一辆新车准备运送给一些热心的客户。
从 60 小时到 22 小时，制造一辆新车：今天，84 台机器人在喷漆房内涂上薄薄的油漆层，最先进的扫描仪只需 43 秒即可检查表面的光滑度。虚拟现实、3D 打印和增强现实是随着工业 4.0 的到来而出现的其他创新。
Juan Pérez，负责印刷流程第一次进入马托雷尔工厂时，我只有 18 岁，我还记得刚刚举办奥运会的这座城市的欣欣向荣的气氛。他是一名学徒，我和我的同事对未来寄予厚望——一切都是新的，我们被告知这是欧洲最现代化的工厂。
现任印刷流程负责人 Juan Pérez 就是这样回忆起 27 年前在 Martorell 工厂的第一天，那里的员工过去每天步行 10 公里：“当我回家时，我什至找不到储物柜房间。很容易迷路”。
如今，除了 10.5 公里的铁路和 51 条公交线路之外，还有自动驾驶汽车，可以帮助员工每天将大约 25,000 个零件运送到生产线。
葡萄牙人引领品质
同样或更重要的是，即使在最近一段时间内，质量也在不断进步，如最新指标所示：在 2014 年至 2018 年期间，西班牙品牌车型所有者的投诉数量下降了 48%，而 Martorell 几乎处于质量记录水平/大众汽车在沃尔夫斯堡的母厂的可靠性。
考虑到从 A 到 Z 都遵循相同的工业流程，这应该不足为奇，正如葡萄牙人 José Machado 所证实的那样，他现在在 Martorell 领导质量控制，他从 Autoeuropa（位于帕尔梅拉）开始，从那里他去了普埃布拉（墨西哥），在几乎所有 SEAT 的摇篮中占据这一重要地位：
José Machado，质量控制总监我们都遵循相同的指南，这才是最重要的，因为最终我们的 11,000 名员工（直接和间接）包括 67 个国籍和 26 种不同的语言。
80% 是男性，80% 是 50 岁以下，平均在公司工作 16.2 年，98% 有永久雇佣合同，这有助于建立人的稳定，然后反映在他们的素质上工作，工作。
莱昂是制造和销售最多的人
为这里所做的事情感到自豪甚至更加自豪，组装和室内覆盖部分的负责人拉蒙卡萨斯是这次访问的主要向导，他主要负责的领域是：“我们有三个组装总共有 1 条来自 Ibiza/Arona（每天完成 750 辆汽车），2 条来自 Leon 和 Formentor（900），3 条来自独家奥迪 A1（500）”。
在这种情况下，我们处于 Leon 及其衍生产品的摇篮中，因为此次访问是在 Leon Sportstourer 面包车通过常规渠道抵达葡萄牙市场之前前往工厂取货之外进行的。
Casas 解释说：“这条 2 号线是生产最多汽车的一条线，因为 Leon 是全球最畅销的 SEAT（每年约 150,000 辆），略高于 Ibiza 和 Arona（各约 130,000 辆），而现在 SUV Formentor加入这条流水线后，产能将非常接近枯竭”。
2019 年在 Martorell 生产的 500 005 辆汽车（其中 81 000 辆是奥迪 A1），比 2018 年增加了 5.4%，使用了工厂装机容量的 90%，是全欧洲比率最高的汽车之一，也是一项非常积极的指标公司的财务状况。
然而，这个西班牙品牌的销量高于去年在 Martorell 生产的 420 000 SEAT，因为它的一些车型是在西班牙以外生产的：捷克共和国的 Ateca (Kvasiny)、德国的 Tarraco (Wolfsburg)、Mii斯洛伐克（布拉迪斯拉发）和葡萄牙的阿尔罕布拉宫（帕尔梅拉）。
西雅特在 2019 年总共生产了 592,000 辆汽车，其中德国、西班牙、英国是主要市场，依次是（80% 的产量计划出口到大约 80 个不同的国家）。
22 小时制作 SEAT Leon
我继续沿着 17 公里长的轨道中的一部分进行游览，这些轨道带有电气化轨道，然后是悬挂式车身和带有已安装发动机/箱的滚动底座（后来在工厂称为“婚礼”的地方找到），而两个指南提供了进一步的信息细节：每条装配线主要分为车身、涂装和装配三个区域，“但最后一个是汽车花更多时间的地方”，他赶紧加了拉蒙·卡萨斯（Ramón Casas），要不是这样也是一个由他直接负责。
在生产每辆 Leon 的总共 22 小时内，11 分 45 分用于组装，6 分 10 分用于车身，2 分 45 分用于喷漆，1 分 20 分用于精加工和最终检查。
工厂主管为他们能够在无需中断装配链的情况下更改模型生成这一事实感到非常自豪。 “即使有更宽的车道和不同的轴距，我们也能够整合新 Leon 的生产，而不必停止上一代的生产”，Casas 强调说，对他来说还有其他更微妙的挑战：
Ramón Casas，装配和内饰部分主管以前的 Leon 有 40 个电子处理单元，新的至少是原来的两倍，如果我们考虑插电式混合动力车，我们谈论的是 140 个！而且它们都必须在安装前进行测试。
同样复杂的是零件的排序，以便汽车的配置完全遵循订购的配置。就在Leon前面的情况下可以有500种变化，这可以让您了解任务的难度。
何塞·马查多 (José Machado) 还解释说，“Leon 五门面包车或 Sportstourer 面包车的生产与后者近年来越来越受欢迎的事实之间没有时间差异——40% 的销售额对五门轿车的 60%——并没有影响到装配线”。
无人机和机器人来帮助...
在 Martorell 有不止一种类型的机器人。有些人在巨大的工业综合体的不同区域之间进行送货（例如无人机和自动陆地车辆，工厂内外共计 170 辆），然后是帮助自己组装汽车的机器人。
马查多说，“根据装配线的面积不同，机器人化率也不同，装配区约15%，电镀92%，喷漆95%”。在装配区，许多机器人帮助员工搬运较重的部件，例如门（可达到 35 公斤）并在将它们安装到身体之前旋转它们。
……但真正与众不同的是人
Martorell 的质量负责人还强调了人力团队在这个工业部门的重要性：
José Machado，质量控制总监。他们会在装配链中出现任何问题时发出信号，呼叫试图解决生产线正在进行中的问题的主管，尽一切努力使其不会停止。他们每两小时更换一次角色，以避免过多的例行公事，同时也更加激励他们，甚至提出想法，使整个过程更有效率。如果应用了任何建议，他们最终会收到工厂通过该更改节省的百分比。
SEAT 迅速开始在与 Covid-19 的斗争中培养粉丝。
正如拉蒙·卡萨斯 (Ramón Casas) 向我解释的那样，在 Covid-19 传播最严重的阶段，Martorell 被关闭了：
Ramón Casas，装配和内饰部分主管2月底我们都回家了，4月3日开始生产风扇，4月27日复工，逐步对所有员工进行病毒检测。在工厂的整个逗留期间都必须戴口罩，到处都是凝胶，休息区、餐厅等处有许多亚克力防护罩。